¿Cómo responder a la demanda del transporte en Bogotá?

Durante el primer , ‘Transmilenio, Metro y retos del sistema integrado’, María Fernanda Ortiz, gerente de TransMilenio, destacó los retos y ventajas del sistema. Aunque sigue siendo el preferido por los ciudadanos, enfrenta desafíos como la recuperación total de viajes en troncal tras la pandemia. A pesar de ello, se ha trabajado en mejoras significativas como la cobertura completa en la ciudad, el control de la evasión y la unificación tarifaria.

"Recientemente tuvimos el día con mayor demanda de viajes en el sistema. Estamos hablando que en estos primeros 100 días del gobierno del alcalde Galán hemos superado nuestra demanda esperada; tenemos 10 millones de viajes más en total, eso es un incremento de más o menos un tres por ciento. Es un gran esfuerzo desde distintos puntos de vista en términos de control de la evasión, controlar la tarifa troncal y cuidado de nuestra infraestructura. Intervenimos cerca de 50 estaciones e hicimos lavado intensivo de 100 estaciones y nueve portales", dijo Ortiz.

Desde Probogotá Región, María Carolina Castillo, presidente de la entidad, resaltó la importancia de la política tarifaria del gobierno local para impulsar cambios de comportamiento en los s y aliviar las finanzas de la ciudad. También enfatizó la necesidad de intervenir en el entorno de las estaciones para mejorar la accesibilidad.

"María Fernanda plantea cómo mejorar el entorno del sistema y nos cuenta que ya están interviniendo las estaciones. ¿Qué falta? Un factor que no es tarea de ella, sino del Instituto de Desarrollo Urbano. Es ver cómo mejoramos el entorno de llegada a las estaciones. Nosotros, desde Probogotá y con el apoyo del Gobierno británico, el año pasado trabajamos en un índice de ciclabilidad y caminabilidad de la ciudad de Bogotá. Es urgente intervenir para mejorar la condición de al sistema y el entorno urbano", afirmó Castillo.

Por su parte, Darío Hidalgo, profesor de Transporte y Logística de la Facultad de Ingeniería de la Pontificia Universidad Javeriana, señaló la importancia de abordar la seguridad personal y fomentar la solidaridad ciudadana, especialmente en la lucha contra los "colados", un problema persistente en el sistema.

"María Fernanda también mencionó el tema de la seguridad personal y describió labores como mayor presencia institucional, apoyo de la Policía Nacional y la seguridad que la misma entidad de TransMilenio contrata. Una cosa que nos hace falta es la solidaridad. Tenemos que recuperar el sentido de ayudar a los demás. La mayor solidaridad ciudadana está en un tema que fue muy grave y que ha venido mejorando, pero que sigue: el tema de los colados", aseguró Hidalgo.

Durante el segundo conversatorio, ‘Transporte multimodal, transporte del futuro: cómo integrar los sistemas y plataformas de la región’, los alcaldes de Soacha y Chía, Julián Sánchez y Leonardo Donoso respectivamente, compartieron los desafíos de movilidad en sus municipios y la importancia de proyectos como el RegioTram del Norte para mejorar la conectividad.

"A lo largo de la historia, la movilidad entre Soacha y Bogotá ha sido de gran dificultad para los s. Todos los días nos movilizamos aproximadamente de 300 a 350 mil personas entre Soacha y Bogotá (...). Llega la Fase I de TransMilenio con diez años de retraso a la ciudad. Cuando llegó lo planificado, ya era tarde y poco para la ciudad que había crecido y claramente sin un sistema de alimentación (...). Desde hace cinco o seis años, con el acompañamiento del gobernador, tuvimos la oportunidad de tener las Fases II y III hoy en construcción. Se espera que tengamos, en solo TransMilenio, cerca de 400 mil s", dijo Sánchez.

Donoso, alcalde de Chía, anotó que "hoy no tenemos un sistema de transporte masivo a diferencia de Soacha. Tenemos la estructuración desde nuestro primer gobierno con el gobernador Jorge Rey, de lo que debe ser RegioTram del Norte y la expectativa que se tiene de hasta dónde va a llegar el nuevo portal de TransMilenio (...). El mayor número de viajes que tiene Chía es en vehículo particular, sin embargo, internamente también hay problemas de transporte".

A sus intervenciones se sumaron las de Jorge Rey, gobernador de Cundinamarca, quien resaltó la integración regional y la participación del Gobierno Nacional como aspectos clave para el éxito de los proyectos de movilidad, al igual que las de Felipe Lota, director de la Región Metropolitana.

"Una ciudad como Bogotá, que ejerce una gran presión sobre municipios cercanos, genera múltiples necesidades en mejoramiento de los sistemas de infraestructura vial y de movilidad (...). En una reunión con el alcalde de Bogotá y los municipios, definimos que la Línea 3 del Metro no será una línea como las dos primeras solo para Bogotá, sino la primera del metro regional, en donde vamos a partir de Soacha. Vamos a ir a factibilidad, a aportar a esos estudios y a participar en el convenio de cofinanciación con recursos para la ejecución de la obra", expuso Rey,

Finalmente, el director de la Región Metropolitana dejó claro que "en movilidad, hay tres hechos metropolitanos declarados en estos 17 municipios vecinos. Estos 17 municipios tienen una relación funcional de movilidad cada vez más importante (...). Entonces, ¿en qué estamos y cómo podemos trabajar desde la Región? Con Soacha ya hemos venido acercándonos, no solamente en términos de ser parte del convenio para ayudar a hacer el contrato que nos ayude a mirar cómo nos podemos mover de mejor manera entre Soacha y Bogotá, sino también para estructurar su plan de movilidad y la estructuración de un sistema de transporte que les haga llegar a todos los ciudadanos lo que piden".

En conclusión, el desafío de satisfacer la demanda de transporte exige un enfoque integral que incluya mejoras operativas, políticas tarifarias efectivas, intervenciones en infraestructura y una coordinación entre los diferentes actores regionales y nacionales. Solo a través de una colaboración sólida y una visión compartida de la movilidad, se podrá alcanzar un sistema de transporte público eficiente.