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Comparendos a conductores de SITP en Bogotá están disparados: en dos meses se recibieron 748; ¿qué está pasando?
Este año se han recibido más de 3.000 quejas de la ciudadanía. La mayoría de infracciones son por la revisión técnico-mecánica.
Los conductores se quejan más por las agresiones que sufren de los s del sistema, sobre todo aquellos que quieren colarse. Foto: Nestor Gómez

PERIODISTA DE BOGOTÁActualizado:
Agresiones, insultos, violación de las normas de tránsito, entre otros comportamientos inadecudados se han evidenciado durante las últimas semanas por parte de los conductores de buses zonales del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).
Y aunque no es un problema nuevo, sí se ha incrementado, ya que solo entre enero y febrero de este año se han registrado 748 comparendos, más de la mitad de los que se evidenciaron en 2023, cuando fueron en total 1.038. Además, ya casi alcanza la cifra del 2021 (834 comparendos) y 2022 (990).
Cabe resaltar que, si bien muchos de ellos son por acciones del conductor, la mayoría se deben a la falta de revisión tecnicomecánica de los vehículos, lo que evidencia un problema en la infraestructura de estos automotores.
La forma de conducir, la agresividad, el trato al , la seguridad en las vías deja mucho que revisar
Por ejemplo, la semana pasada se viralizaron dos videos de comportamientos inadecuados por parte de conductores. En el primero, un bus de SITP chocó por detrás a un vehículo tipo 'van'. En el segundo, el conductor de un automóvil corsa blanco se enfrentó contra uno de transporte público.
¿Ud qué opina? pic.twitter.com/we5NHyX2YM
— Colombia Oscura (@ColombiaOscura) April 20, 2024
De acuerdo con las autoridades, entre 2021 y febrero de 2024 la empresa TransMilenio recibió 33.873 quejas en contra de los conductores de los buses zonales y troncales, de las cuales 2.333 corresponden a los primeros dos meses de este año. La mayoría de ellas son por comportamiento del conductor, parada no programada, forma de conducción, aprisionamiento de puerta y desvío de ruta no autorizado.
Uno de los accidentes que se viralizó. Foto:Captura de video de X
Las hipótesis de estos siniestros más frecuentes son por una maniobra del conductor, como frenar bruscamente, adelantar cerrando o no mantener distancia de seguridad.
Aunque los siniestros crecieron, la tendencia de este tipo de eventos con fallecidos no creció entre 2022 y 2023. En esos dos años se mantuvo en 45 casos. Sin embargo, en los dos primeros meses de 2024 la cifra llegó a las 11.
Los comparendos más comunes
“Los operadores del SITP deben dar una respuesta clara acerca de este tema. No es posible que los buses en los que se mueven miles de ciudadanos al día no cuenten con las condiciones técnico-mecánicas para prestar el servicio. Lo que está en juego es la vida de los s”, agregó el concejal.
La responsabilidad sobre la infraestructura de los vehículos es de los 13 consorcios que operan los buses zonales. Foto:Archivo particular
"El sistema de control de la flota inmediatamente genera una inmovilización preventiva para que al día siguiente del vencimiento no pueda operar", afirmó, y dijo que, en cambio, en los controles diarios que hacen las autoridades muchas veces "no opera la objetividad".
TransMilenio se encarga de velar porque todos tengan la revisión. Foto:Alcaldía de Bogotá.
No obstante, dijo que en zonas como Ciudad Bolívar "transitan vehículos prestando el servicio público de transporte de pasajeros sin cumplir con los mínimos para rodar (...) no son objeto de ningún control por parte del Distrito".
Por otro lado, a este tipo de comparendo le siguieron: no utilizar el cinturón de seguridad (960); dejar o recoger pasajeros en sitios distintos de los demarcados por las autoridades (647) y poner en riesgo a otros actores viales al no cumplir con las señales y normas de tránsito (79).
¿Qué responden las autoridades?
Lo que ha dicho informalmente TransMilenio es que le han hecho los llamados pertinentes a los operadores
Uno de estos concesionarios le dijo a EL TIEMPO que ha invertido en capacitación, sensibilización y concientización a los conductores.
"Es una inversión social que no se nos reconoce, para el caso nuestro incluso hemos tenido que implementar unas escuelas para terminar de formar la mano de obra o, en casos como la de la inclusión de las mujeres, formarlas de cero en la labor de conducción", añadió.
“Hay que trabajar en conjunto entre operadores, conductores, ciudadanía, Secretaría de Movilidad e incluso otras entidades para que todos empecemos en conjunto a mejorar el servicio, en temas de infraestructura, trabajo psicosocial y la formación de los conductores y un control más eficiente”, concluyó Araque.
REDACCIÓN BOGOTÁ
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