Este año han muerto más de 463 personas por siniestros viales en Bogotá: exceso de velocidad, principal factor de riesgo en la vía

En lo que va del año, según datos de la Secretaría Distrital de Movilidad, se han reportado 463 muertes y 14.000 heridos en siniestros viales. El exceso de velocidad sigue siendo el principal factor de riesgo en la vía, por lo que el Distrito ha intensificado los operativos de control de la misma, embriaguez y recuperación de espacio público, con más de 24.000 en 2024. 

En Conmemoración por el Día Mundial de Víctimas de Siniestros Viales, EL TIEMPO decidió ponerle nombre y cara a estas víctimas que silenciosamente han ido en aumento. Eran muertes y lesiones evitables.

La serie ‘Nadie nace para morir en la vía’ consta de cinco artículos en los que familiares y amigos de personas que murieron en las vías de Bogotá cuentan su tragedia: la vida que les tocó afrontar después de la muerte de algún ser querido. Pero, además, los lesionados también expondrán su vida cotidiana y las ‘batallas’ judiciales que han tenido que pelear.

Todas estas víctimas tienen algo en común: siguen luchando por justicia. En este camino judicial intentan demostrar que las muertes y lesiones en siniestros de tránsito no eran cuestión del azar, no eran personas que estaban destinadas a morir en las vías.

La voz de estos familiares y de las mismas víctimas que quedaron con vida exigen justicia, pelean con el sistema para demostrar que nadie nace para morir en la vía, que esas más de 400 muertes en la ciudad eran evitables.

En la Fiscalía, hay 380 investigaciones abiertas de homicidios culposos relacionados con eventos de tránsito. El año pasado, según el ente investigador, eran 165 los procesos en esta materia. Este año van 215.

Una de las metas que se fijó el alcalde Carlos Fernando Galán es reducir en un 15 por ciento las muertes en las vías para 2027, tal como contempla el Plan Distrital de Seguridad Vial 2023-2032.

Entre las acciones que adelanta la Secretaría Distrital de Movilidad está el reciente lanzamiento de la campaña de seguridad vial ‘No somos una cifra, respeta el límite’. Esta se realizó con el apoyo de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial (BIGRS) y su aliado Vital Strategies.

“Con la nueva campaña queremos generar conciencia sobre la importancia de los controles en vía y el uso de tecnología como medidas para combatir las muertes y lesiones causadas por el exceso de velocidad”, explica María Fernanda Cárdenas, asesora Técnica Regional de Comunicaciones Vital Strategies.

Así mismo, desde el Distrito, el Centro de Orientación para Víctimas de Siniestros Viales (ORVI) ha atendido a 2.139 personas desde su creación en 2020 hasta la fecha. Este es el primer centro de esta naturaleza que se creó en el país y brinda orientación psicológica y jurídica a los familiares de las víctimas.

Y, durante 2024, ORVI ha ofrecido atención gratuita a más de 885 personas, brindándoles orientación jurídica, apoyo psicológico y acompañamiento social en momentos críticos.

“El ORVI no solo se dedica a atender a las personas que han sufrido un siniestro vial, sino que también tiene como misión brindar apoyo a los familiares de las víctimas fatales que requieran del servicio. Es un espacio seguro al que los familiares de las víctimas fatales pueden acudir voluntariamente para recibir orientación jurídica, social y psicológica”, explica la Secretaría de Movilidad.

La siniestralidad vial en Bogotá, el año pasado y este, han costado 14.294 millones de pesos, según información de la a de los Recursos del Sistema General de Seguridad Social en Salud (Adres).

La atención de lesionados y los gastos funerarios de las personas fallecidas en eventos de tránsito han costado la suma de 2.029 millones de pesos este año en la capital. El gasto público del año pasado en la atención de víctimas de siniestros viales fue de 12.265 millones de pesos.

Según estudios académicos, el costo de las lesiones producidas por los siniestros viales pueden llegar a representar el 5 por ciento del Producto Interno Bruto de un país.

El profesor investigador del Instituto de Salud Pública de la Pontificia Universidad Javeriana Jorge Martin Rodríguez señala que el 80 por ciento de este dinero se concentra en lesiones graves de alto impacto que afectan órganos vitales.

“Desde el punto de vista médico, una lesión representa algo muy grave; pero además la pérdida de capacidad laboral, social y familiar”, detalla.

En cuanto a la lesiones relacionadas con siniestros viales, Rodríguez explica que dependerán de características como la edad y el sexo y, por supuesto, la severidad del evento, así como el tipo de actor vial.

“Es más fácil que muera un peatón atropellado por cualquier vehículo a más de 60 km/h o un motociclista que vaya a 80 km/h si choca con objetivo fijo. Se protege más a alguien que viaja en automóvil si este tiene estándares de seguridad vehicular adecuados”, explica el profesor del Instituto de Salud Pública de la Pontificia Universidad Javeriana.

Además, expone que si bien lo frecuente es que una persona muera tras el alto impacto, hay choques que producen lesiones que no causan la muerte inmediata sino posteriormente.

“Puede llegar a tener un trauma craneoencefálico, trauma cerrado de abdomen o abierto de extremidades inferiores, puede llegar con el tiempo a tener unas escaras, una infección por osteomielitis, una infección muscular con una sepsis y puede llegar a morir meses después.

Desafortunadamente, muchos de estos casos, si ocurren después de un mes, no los notifican como lesiones por tránsito”, precisa Rodríguez.

Una de las características del dolor asociada a la pérdida de un ser querido en un siniestro vial es que es traumático, según indica la psicóloga y profesora del Instituto de la Familia de la Universidad de La Sabana Paola Uribe Marín.

“Es un duelo traumático porque no se espera, llega de forma repentina. Se caracteriza por el ‘shock’ inicial de la noticia. La primera etapa que se vive es la negación, la persona entra en un especie de sueño o pesadilla, no sabe qué es lo que está pasando. Es el duelo que más genera síntomas de estrés postraumático y se debe trabajar inmediatamente porque tenemos solo un mes para impedir que se convierta en un trastorno”, explica Uribe Marín.

Otro aspecto en común de los casos que contaremos en esta serie de artículos es que son los padres y madres quienes han enterrado a sus hijos. Estas personas que murieron en siniestros viales eran jóvenes: una mujer de 21 años, un hombre de 35 años y un niño de 12 años.

El duelo para la mayoría de estos padres se vuelve más complicado, asegura Uribe. La negación e incredulidad es la etapa que más viven.

“Para la mayoría de los padres, el duelo se vuelve aún más complicado y puede conducir a una dependencia y a trastornos como la depresión. Requieren de mucho apoyo porque, como la vida queda en pausa, pareciera que el dolor fuese eterno e interminable”, manifiesta la psicóloga.

Por ello, Uribe considera que deben procurar un nuevo propósito en la vida. “Un duelo puede ser más liviano cuando hay otras personas que dependen de esos padres, como otros hijos, o cuando tienen que volver al trabajo o cuando buscan ayuda profesional”, ejemplifica.

Por otro lado, el idioma español tiene una gran deuda con los padres a quienes les toca enterrar a sus hijos. No existe una palabra con la que se puedan designar y representar su dolor, quizás porque lo que se espera es que sean los hijos quienes entierren a sus padres cuando lleguen a la vejez.

En ‘El coronel no tiene quien le escriba’, Gabriel García Márquez propone un nombre para ellos: huérfanos de hijos.

La siniestralidad vial en Bogotá, como en otras partes del país, está cobrando la vida de muchos jóvenes. La imprudencia ha llevado la fuerza productiva de esta ciudad a los listados de fallecidos y amputados tras eventos de tránsito. ¿Quién se preocupa por esos huérfanos de hijos que están creciendo en una estadística que aún es inexistente?