Estos son los nuevos cierres en la Caracas por obras de la Línea 1 del Metro de Bogotá

La secretaría de Movilidad, Claudia Díaz, y el gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leonidas Narváez, anunciaron los nuevos cierres y desvíos en la avenida Caracas por obras en la Línea 1 del Metro de Bogotá (PLM).

Los carriles para vehículos particulares de este corredor vial, entre las calles 57 y 67, serán cerrados para darle continuidad a las obras de la mega estructura. Este cierre facilitará la circulación de los buses de Transmilenio, teniendo en cuenta que en los carriles centrales se adelantan las obras de redes y nivelación para luego dar paso a la construcción del viaducto.

Narváez dijo que dentro de la dinámica y la programación que se tienen dentro de la ejecución de las obras de la PLMB se tiene programado a partir del 5 de octubre el cierre de la calzada de tráfico mixto entre la calle 57 y la 67.

Dijo que hay que empezar a pasar el tráfico de Transmilenio a las calzadas mixtas para poder dejar libre la zona central y empezar a adecuar la zona de trabajo para la construcción del viaducto, la de los pilotes, los dados de cimentación, las columnas o pilas, las ligas capitel y las vigas en U, trabajo que en esa zona tomara un tiempo del orden de 16 meses. “Esta es la dinámica que hemos venido haciendo. Estamos trabajando tanto en la calle 26, en Marly, en la calle 72 y ahora en este nuevo frente de trabajo. Será el último de este año en la Caracas”.

Según la entidad, en el corredor habrá personal del Grupo de Agentes Civiles, Grupo Guía y del equipo de Cultura para la Movilidad de la Secretaría Distrital de Movilidad para informar a los ciudadanos sobre los cambios. También habrá señalización para guiar a los conductores.

Jhon González, subsecretario de Gestión de la Movilidad, dijo que se tendrán todos los desvíos necesarios para que la ciudadanía pueda llegar a sus destinos. “Si usted viene por la autopista Norte, puede tomar la calle 87 para continuar por la carrera 24 hacia el Sur, pero, si continúa hacia La Caracas, puede tomar la calle 68, girar a la derecha hacia la carrera 19 y continuar hacia el Sur de la ciudad”.

Agregó que si los ciudadanos vienen por el Sur de la ciudad y se dirigen hacia el Norte de Bogotá, lo mejor es tomar la carrera Séptima o la avenida Circunvalar. “O continuar por los cierres y desvíos que están en la estación Marly y busque la carrera Novena, alrededor de las calles 57 y 53, y siga la carrera Novena, la Décima, hasta el Norte de la ciudad”.

Ahora, si se va de Oriente a Occidente, es mejor tomar la calle 57, la calle 45 y otras calles que conducen hacia el occidente de Bogotá. “Recuerde que el giro derecho en la calle 57 hacia La Caracas ya no se permite. Así que circule hacia la carrera 17 que lo llevará hacia el norte de Bogotá”.

También recomendó a la ciudadanía usar los medios de transporte público dispuestos en el borde oriental, pues el componente troncal seguirá circulando por la Caracas. “También puede utilizar el carril preferencial, con el componente zonal en la carrera 13. También está listo el sistema de bicicletas compartidas para que la ciudadanía se mueva sin problemas. Para usar el vehículo particular es muy importante informarse en las páginas web del Distrito”.

Hay que recordar que la PLM de Bogotá va desde la calle Primera hasta la calle 72 y que hasta el momento se han cerrado cuatro estaciones: la estación calle 26, entre la 26 y la 32; la Marly, entre la 45 y la 53 (a partir del 5 de octubre); la 63, entre la 57 y la 67 y la 72, entre la 69 y la 77.

La Primera Línea del Metro de Bogotá contará con 16 estaciones, 10 de ellas integradas con TransMilenio, y 28 edificios de . El viaducto, los edificios de y las plataformas de embarque a los trenes transformarán la ciudad a su paso.

Las estaciones serán construidas con base en un modelo descentralizado, sobre terrenos de origen privado, sin reducir el espacio público. Los s a las estaciones estarán en edificios situados al costado y conectados por pasarelas al viaducto. 12 estaciones estarán en edificios laterales y cuatro estaciones serán más convencionales, con tipo mezzanine desde el espacio público.

Seis estaciones no tendrán integración física con el Sistema Integrado de Transporte (SiTP), pero sí integración tarifaria; proceso para el cual la Secretaría Distrital de Movilidad está reordenando el transporte de la ciudad, con el fin de que las rutas zonales tengan proximidad con las estaciones del metro.

En el cuerpo central, el que va elevado sobre el espacio público, habrá  únicamente andenes de embarque. En los edificios laterales se ubicarán  el resto de los componentes de la operación, como la venta y recarga de tarjetas, los cuartos técnicos, los controles de , los baños, los servicios de primeros auxilios y cerca de 45 mil metros cuadrados de espacios comerciales, con el fin de satisfacer las necesidades de los ciudadanos y generar rentas adicionales para el sistema metro.

Las estaciones tendrán arquitectura bioclimática, que se traduce en que  no requerirán aire acondicionado ni ventilación mecánica, reduciendo los costos de operación del metro; además, se buscará reducir el impacto urbano y visual con estaciones ligeras y transparentes.

Las estaciones serán abiertas, con visibilidad desde el exterior, para mejorar la sensación de seguridad de los s. Tendrán identidad de ciudad, serán amables con el entorno y agradables para la circulación de los pasajeros. Todos los edificios de serán distintos, con distribución diferente, de acuerdo con la geometría que tiene la ciudad en cada una de las estaciones. Hoy están diseñadas las 16 estaciones, los edificios de y el espacio público, bajo una filosofía de generosidad con el peatón y el bici.

CAROL MALAVER

SUBEDITORA BOGOTÁ

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