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“Las estadísticas muestran que las mujeres tienen menor protección en caso de siniestros viales”: Astrid Linder

La experta sueca en seguridad vial creó el primer maniquí femenino de pruebas de choques de vehículos.

El SET 50F, el maniquí de pruebas de choque de automóvil basado en la anatomía femenina. Foto: Cortesía: VTI, Philips Sorri.

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Jennyfer Solano Betancourt*

06.04.2025 20:06 Actualizado: 07.04.2025 06:17

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Aunque la siniestralidad vial es un problema de salud pública que afecta tanto a hombres como mujeres, actualmente, las pruebas de choques con las que ensayan la seguridad de vehículos en caso de eventos de tránsito siguen haciéndose con muñecos inspirados en la morfología masculina.

Lo anterior está relacionado con las estadísticas de lesiones, las cuales han demostrado que las mujeres tienen un riesgo mayor de sufrir ciertos tipos de traumatismo en caso de un choque que los hombres, teniendo en cuenta el diseño de los elementos de seguridad del vehículo.

EL TIEMPO habló con Astrid Linder, quien dirigió la investigación que dio como resultado el primer modelo del mundo ficticio físico basado en la mujer para evaluar la seguridad de los ocupantes de un vehículo, un tipo de maniquí femenino de pruebas de choque con instrumentos de medición de aceleración y deformación incorporados en su diseño, al que denominó Herramienta de Evaluación de Asientos (SET 50F).

Linder ha investigado por años asuntos relacionados con la seguridad vial, modelos de comportamiento humano en pruebas de choque, prevención de lesiones y contramedidas en caso de colisión. Es doctora en seguridad vial y tiene una maestría en Ingeniería Física. Fue incluida en la lista de las 10 mujeres más influyentes del mundo en 2023 por la BBC. Actualmente, es profesora en el Instituto Nacional Sueco de Investigación de Carreteras y Transporte (VTI).

¿Qué implica para la seguridad de las mujeres que no se realicen pruebas de choque con maniquíes femeninos?

La consecuencia de no evaluar la protección de los coches nuevos con maniquíes de choque que también representen a la población femenina, es decir, a la mujer promedio (además de las pruebas realizadas con maniquíes masculinos promedio), es que no podemos (como consumidores) elegir los coches que nos ofrecen el mejor nivel de protección. Esto solo se puede observar en las estadísticas de lesiones en coches usados , por el momento.

Astrid Linder creó el primer maniquí de pruebas de choque basado en la anotomía femenina. Foto:Cortesía: Fifteen Seconds | Tim Ertl.

¿Por qué es importante el trabajo que realizaron para construir el primer maniquí femenino de pruebas de choque?

Las estadísticas nos indican que hay lesiones en las que mujeres y hombres tienen diferente protección. Empecé en esta área trabajando con la evaluación de lesiones de tejidos blandos del cuello, llamadas lesiones por latigazo cervical. Desde finales de la década de 1960, las estadísticas muestran que las mujeres tienen, y siguen teniendo, menor protección que los hombres.

¿Cómo fue el proceso de investigación y cuánto tiempo les llevó?

El proceso es el mismo que cuando creamos modelos masculinos Se utilizó la misma fórmula. Me llevó 25 años conseguir la financiación y recopilar la competencia necesaria.

¿Cuándo podrían implantarse estos maniquíes?

Los maniquíes, el SET 50F y el 50M, han sido utilizados por fabricantes de automóviles y de asientos para evaluar sus productos. El proceso comienza con la decisión de los organismos de información al consumidor y en la reglamentación de que las mujeres deben estar representadas de la misma manera que los hombres para llegar a formular una hoja de ruta para su implementación.

¿Por qué las industrias y los países toman decisiones para todos los conductores basándose en la figura masculina?

Lo que exige la normativa es mostrar resultados de pruebas con modelos masculinos promedios, pero gracias a las estadísticas de lesiones hay industrias que van más allá de lo exigido por las leyes.

*Este artículo se realizó en colaboración con la coalición civil por la seguridad vial. Todas las muertes en las vías son prevenibles. Es inaceptable que en Colombia mueran más de 8.000 personas al año. #NadieNaceParaMorirEnLaVía

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