Trenes del Metro de Bogotá funcionarán sin conductores

La Empresa Metro reveló las primeras imágenes de uno de los trenes que hará parte de la primera línea del sistema de transporte y que en el último trimestre de este año saldrá del puerto de Tianjin, en China, con destino al puerto de Barranquilla.

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Desde el momento en que el vagón salga del puerto en Asia, hasta que finalmente arribe a puerto en Colombia, pasarán 65 días. Posteriormente, seguirá su recorrido por carretera, en cama baja, hasta Bogotá. En la capital estará ubicado en el parque de los Niños, en la carrera 60 con calle 63, occidente de la capital.

De acuerdo con el gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leónidas Narváez, actualmente en la fábrica de la empresa china CRRC, contratista del concesionario Metro Línea 1, se realizan pruebas, inspección y montaje final, antes de despachar el vagón.

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“Con el propósito de cumplir con el itinerario, los trabajadores avanzan en turnos de 24 horas. De esa manera, podremos tener el vagón en la ciudad para que todas las personas puedan acceder a él, conocerlo y así continuar llevando a cabo el trabajo de cultura ciudadana alrededor del metro de Bogotá”, explicó el directivo de la Empresa Metro.

El vagón, que llegará armado desde la fábrica y así se trasladará a Bogotá, es la primera maqueta a escala real de los trenes que tendrá la Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB) y, además de definir su diseño, se destinará como una escuela para que los habitantes de Bogotá aprendamos a usar el sistema en el marco del trabajo de cultura ciudadana alrededor del metro, antes de iniciar operación en marzo de 2028.

La Empresa Metro señaló que cada tren tendrá capacidad para mover 1.800 pasajeros a una velocidad comercial promedio de 42,5 kilómetros por hora. Asimismo, cada coche tendrá máximo 145 metros de longitud, 2,90 metros de ancho mínimo, 3,90 metros de altura, y estará compuesto por entre seis y siete vagones.

Con respecto a la tecnología, estos serán totalmente eléctricos y contarán con un sistema de señalización ferroviaria y con un control automático de trenes –o CBTC– clave para la circulación segura de los trenes.

“El CBTC, adicionalmente, permite la ubicación exacta de un tren en la línea principal, con mayor precisión que en los sistemas de control tradicionales y, con ello, dicha gestión del tráfico ferroviario se lleva a cabo de una forma más eficiente y segura”, explicaron desde la empresa.

De acuerdo con la compañía, en el inicio de la operación comercial, los trenes operarán con un intervalo mínimo operacional de 140 segundos.

Esto con el propósito de ofrecer una capacidad de 46.300 pasajeros hora/sentido. “El CBTC también podrá disminuir el intervalo mínimo operacional para satisfacer la demanda de Bogotá en el 2050”, añadieron.

En cuanto a telecomunicaciones, todo el sistema metro estará conectado, lo que, según la empresa, “proporcionará la visión y comunicación ininterrumpida entre los trenes” y, a su vez, “contribuirá a que el sistema de transporte de pasajeros sea seguro y confiable”.

Los vagones también tendrán un sistema de información para los pasajeros, el cual brindará información audiovisual detallada sobre rutas y tiempos de espera.

De igual forma, cada tren contará con interfonos como una herramienta adicional de seguridad. Desde allí, los pasajeros podrán ar con los trabajadores de los centros de control operacional en caso de una emergencia.

Por último, la Empresa Metro reveló que en operación comercial, los trenes serán conducidos de forma automática, es decir que no tendrán un conductor gracias al sistema Unattendend Train Operation (UTO). “Este modelo de conducción también es conocido como operación de tren desatendido o sin conductor”, añadieron.

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La Primera Línea del Metro de Bogotá tiene dos grandes frentes de obra activos: el patio taller y el intercambiador vial, ubicado en la calle 72 con avenida Caracas. En el primero, que tiene un avance del 39,87 %, frente a lo planeado, que corresponde al 14,52 % (al 30 de mayo), tres veces superior al programado, en actividades de estabilización del suelo natural y levantamiento del terraplén sobre el cual se apoyarán las edificaciones, rieles y vagones.

Se albergarán, probarán y alistarán, inicialmente, 30 trenes que recorrerán el viaducto a partir de 2028, con paradas en 16 estaciones, cruzando por 78 barrios y nueve localidades de la capital. De esa manera, conectará el sur y el norte de la ciudad en solo 27 minutos.

En el intercambiador vial de la calle 72, mientras tanto, avanzan las actividades de excavación para la cimentación de los muros pantalla, que tienen como función contener la estructura que permitirá llevar el tráfico de la calle 72, de occidente a oriente y de oriente a occidente, por debajo de la carrera 15 y la avenida Caracas.

REDACCIÓN BOGOTÁ