Medellín estudia construir varias líneas subterráneas del Metro

El sistema Metro de Medellín comprende 12 líneas que conectan a la capital antioqueña con los municipios cercanos del valle de Aburrá: Dos líneas de trenes, una de tranvía, tres de buses y seis de cables aéreos.

Sin embargo, la red no para de crecer y, además de concretar la financiación del Metro de la 80, que será la tercera línea de trenes, anunció que comenzará los estudios para ver la viabilidad de tener un sistema de transporte subterráneo por tramos. En este último, denominado Línea S (por sostenibilidad), participan el Municipio de Medellín, el Área Metropolitana y el Metro.

La longitud estimada de esta nueva línea es de 24 kilómetros y busca conectar los municipios de Sabaneta, Envigado, Medellín -pasando por El Poblado hasta llegar al Centro, luego hacia los barrios San Germán, Robledo, Castilla y 12 de Octubre- para finalmente llegar a Bello.

Los estudios, que tienen una inversión de $9.638 millones, se llevarán a cabo entre 2021 y 2023 y determinarán el trazado, el número de personas a movilizar, el tipo de tecnología, los tramos subterráneos, valor de la obra e impacto social y ambiental.

"Este sin duda será uno de los proyectos de inversión más importantes que realizará Medellín en los próximos años y que impactará a cerca de 2 millones de habitantes del valle de Aburrá. Tendrá algunos tramos subterráneos porque creemos que hay que apostarle al subsuelo porque somos una ciudad muy densa y poblada", explicó el alcalde Daniel Quintero.

Por su parte, Jorge Mario Restrepo, gerente de Planeación del Metro, explicó que se trata de dos convenios: el primero tiene una duración de 18 meses para y tiene dos fases: La primera, que es la caracterización, consiste en el trazado preliminar, el análisis socioeconómico, la delimitación de las áreas de influencia e intervención, el análisis de oportunidades urbanas, el costo preliminar, entre otros.

La segunda fase trata sobre la demanda de pasajeros, el análisis de alternativas, análisis de modelación, análisis de selección de tecnología.

“El segundo convenio depende de los resultados que se obtengan del primero, es decir, si la demanda calculada para cada línea es factible, pasa a un contrato que duraría 8 meses y comprendería la prefactibilidad, estudios de geotecnia y redes, un prediseño del trazado, tipología e inserción de estaciones y la identificación de problemáticas ambientales y sociales”, dijo Restrepo.

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Y aunque este corredor no hace parte de las otras 15 posibles líneas que comprenden el Plan Rector de Expansión del Metro, expertos y istración municipal no niegan su importancia.

Así lo expresó Andrés Emiro Díez, docente investigador de la UPB, quien indicó que vale la pena adelantar la información necesaria para este tipo de proyectos y tener los estudios listos para conocer cómo son los suelos de ese corredor.

"Definitivamente el modo subterráneo es el que tienen las grandes urbes densificadas, como Paris, Londres o Nueva York. Y la forma como está creciendo Medellín y el ser una ciudad densa y compacta hace viable que estos sistemas subterráneos se puedan volver una realidad", opinó el experto.

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Después de que en septiembre del año pasado se aseguraran los $ 3,54 billones para construir el Metro de la 80, poco se ha dicho de esta importante obra.

Tomás Elejalde, gerente del Metro de Medellín, explicó que la obra estaría lista para finales del 2026 y que actualmente se avanza con la Empresa de Desarrollo Urbano (EDU) en las contrataciones de gestión predial y con EPM se trabaja en la relocalización de redes.

Cifras del Metro indican que, de 1.463 predios a comprar, 733 ya están adquiridos en su totalidad y el resto parcialmente (730). El valor estimado para la gestión predial es de 850.000 millones de pesos.

"También avanzamos fuertemente con la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) en la estructuración financiera y legal que nos dirá a finales de este año cómo se consiguen los créditos para contratar el proyecto", contó Elejalde.

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Se estima que en los primeros meses del próximo año se estén licitando y adjudicando estos contratos de construcción y que se tenga el esquema óptimo de contratación.

El alcalde Daniel Quintero aclaró que ya está asegurada la financiación de la obra. "Con los avales que ya tenemos, se va al mercado nacional o internacional para obtener el mejor esquema para financiar el proyecto, que puede ser por emisión de bonos o por crédito nacional o internacional", dijo Quintero.

El proyecto está dividido en tres etapas: la primera, entre Caribe y Floresta ($1,4 billones), la segunda entre Floresta y La 30 (0,69 billones), y la tercera entre La 30 y La Aguacatala (0,66 billones). Las obras comenzarán en la primera etapa.

ALEJANDRO MERCADO

EL TIEMPO MEDELLÍN

@AlejoMercado10

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