Un recorrido por las tres autopistas 4G que conectan a Medellín con el Eje Cafetero

Viajar de Medellín al Eje cafetero y viceversa no solo es un recorrido largo, sino también retador en materia de seguridad vial, especialmente para el transporte de carga.

Con la construcción de los proyectos de Cuarta Generación (4G) se buscaba acortar este trayecto para hacer más competitiva a la región, ya que es un corredor vial estratégico para conectar con los puertos del Caribe colombiano y, próximamente, con los puertos de Urabá.

Las autopistas 4G Pacífico 1, Pacífico 2 y Pacífico 3 conforman este tramo de 298 kilómetros que no solo acortarán la distancia, sino que permitirán a los conductores movilizarse por vías más rápidas y seguras.

Pacífico 1 abarca 50,2 km de longitud entre Camilo Ce (salida de Medellín) y Bolombolo (Suroeste antioqueño), de allí conecta con Pacífico 2, que tiene 42,5 km. de doble calzada y una vía de 80 km/h, entre Bolombolo y La Pintada, donde empalma con Pacífico 3 para llegar al Eje Cafetero en 111 km. de mejoramiento vial y 35 km. de vías nuevas.

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De estas, Pacífico 2 entró en operación en 2020 y fue una de las primeras 4G en ser entregada en Colombia. Sin embargo, no ha podido ser utilizada en toda su capacidad debido a que está ubicada entre las otras 4G que seguían en obra.

En marzo del 2024 fue entregada Pacífico 3, que era el dolor de cabeza al hacer este trayecto debido a los pare y siga entre La Pintada y Felisa, lo que hacían que este recorrido pudiera demorarse entre 8 y 12 horas.

Con la puesta en marcha de la totalidad de esta 4G, los s viales han reportado trayectos entre 4 y 5 horas entre la capital de Antioquia y la capital de Risaralda.

El recorrido lo hicieron desde Manizales, pasando por las vías de Pacífico 3, siendo la novedad el ya mencionado tramo entre La Felisa y Pintada, el cual ya no tiene pare y siga y permitió una movilidad más fluida para llegar a Pacífico 2 en menos de dos horas.

De acuerdo con la Concesión Pacífico Tres, los ahorros estimados en tiempo son de una hora y 25 minutos entre La Pintada (Antioquia) y Buenaventura (Valle del Cauca), una hora y 15 minutos entre La Virginia (Risaralda) y La Pintada (Antioquia) y 30 minutos entre La Pintada (Antioquia) y La Manuela (Caldas).

Desde La Pintada se retomó el recorrido en una doble calzada de 80 km/h hasta Bolombolo, donde debería conectarse con Pacífico 1, pero debido al derrumbe en Sinifaná, que no ha sido resuelto y no cuenta con recursos asegurados para su finalización, se debe tomar la vía antigua en un trayecto de más de una hora para llegar a los tramos funcionales de Pacífico 1.

Finalmente, está Pacífico 1, que si bien tiene un 96 por ciento de avance, se convierte en el gran ‘pero’ de esta conexión vial, ya que hay tres situaciones que imposibilitan su culminación al 100 por ciento.

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La primera es solucionar el derrumbe de Sinifaná, que es un evento eximente de responsabilidad (EER) y es la ANI la que tiene que aprobar los diseños y la que tiene que asegurar los recursos que faltan para poder construir los túneles que hacen falta para empalmar Pacífico 1 y Pacífico 2.

La segunda es habilitar la Unidad Funcional 2, en el tramo del Líbano, donde hubo un derrumbe y, de manera temporal, se acondicionó un by vial, por lo que se le pide a la ANI es que mientras se termina el trabajo definitivo permita la autorización para utilizar este tramo, que agilizaría, pero se requiere autorización de la ANI; y el tercer punto es que quedan 3.4 km que no hacen parte de la concesión porque era un contrato que estaba a cargo del Invías, pero que no se terminó. Esos tramos todavía están a cargo del Invías, entonces lo que pedimos es que el Invías le traslade a la ANI, la ANI lo reciba y, ya sea con el concesionario o si quiere con un tercero, se busque como construir los 3,4 kilómetros de doble calzada.

Gustavo Bernal, gerente de la Concesión La Pintada, afirmó que el corredor con las tres 4G “es una maravilla, porque es el Canal de Panamá, pero por tierra. Esperemos por el bien de la comunidad y por el bien de Colombia que se resuelva lo más rápido posible la situación con los broches de Pacífico 1”.

Recordó, además, que la importancia de habilitar esta 4G es que permitirá que el tramo La Pintada-Santa Bárbara-Primavera-Medellín deje de ser utilizada por el transporte de carga, ya que es una vía no apta para este uso.

“Esa es una carretera de finales de 1800. Mire, esa vía en 54 km entre Primavera y La Pintada tiene 721 curvas, de las cuales 25 no permite que haya dos tractomulas juntas, no pueden estar en los dos sentidos, es una carretera que ya no tiene sentido que tenga tractomulas, para eso se diseñan estos corredores 4G, para garantizarle a los que operan la carga en Colombia seguridad para ellos, para sus vehículos y para su carga”, afirmó Bernal.

Comparó que, por la vía actual los vehículos de carga tienen una velocidad promedio de 20 km/h y si hay un choque se tiene que cerrar la carretera, mientras que las 4G son de 80 km/h. en doble calzada.

“En la vía vieja una tractomula puede tardarse dos horas y media o tres horas si no hay situaciones, en cambio por esta te puedes gastar una hora perfectamente andando y el conductor llega descansado porque es más fácil de transitar y genera un aporte al medio ambiente porque las emisiones y el costo ambiental es menor”, puntualizó el directivo.

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Volviendo al recorrido en Pacífico 1, es una 4G que se tiene que recorrer por tramos, ya que hay algunos terminados en doble calzada y otros que deben transitarse por la vía vieja debido a que los tramos a cargo del Invías no se han construido y tampoco se ha habilitado el tramo entre Amagá y el Intercambio de Titiribí, que ahorraría unos 20 minutos.

José Fernando Villegas, director de la Cámara Colombiana de Infrastructura capítulo Antioquia, expresó que actualmente se pueden estar utilizando unos 25 km. de la carretera vieja lo que implica mayores tiempos y mayores costos de viaje.

“Este es un solo corredor, con tres concesiones, necesitamos que para que funcione al 100 por ciento se termine el tramo que está más cercano a Medellín (Pacífico 1) y para que eso pase necesitamos decisiones del Gobierno Nacional”, expresó Villegas.

Y agregó: “No se puede decir que estas vías son solo para Antioquia, cuando uno mira en el mapa y hace el recorrido que hicimos lo que uno ve es que este corredor une a todo el suroccidente del país con la Costa Atlántica ¿Quién va a utilizar esto? pues todo Nariño, todo Cauca, todo Valle, todo Eje cafetero, toda la Costa Atlántica y obviamente también los antioqueños, porque están ubicadas en el departamento, pero los s son toda Colombia”.

De otro lado, Mauricio Millán, gerente de Covipacífico, concesión a cargo de Pacífico 1, manifestó que siguen buscando alternativas para que la ANI les apruebe habilitar el tramo.

“Hicimos el by como una solución temporal mientras se trabaja en la solución total, que es un túnel falso de 100 metros que va a permitir tener una doble calzada en ese sector que hace parte de la Unidad Funcional 2. Estamos buscando mecanismos con el Gobierno para que podamos habilitar ese tramo a pesar de no tener todavía la doble calzada”, expresó el directivo.

Aseguró que, estando en 100 por ciento terminada Pacífico 1 con los tramos que hacen falta del Invías y las obras adicionales que se deben hacer, el recorrido entre Camilo Ce y la conexión con Pacífico 2 podría ahorrarse hasta una hora.

Finalmente, voceros de los transportadores de carga, que también tuvieron la posibilidad de transitar este corredor, incluyendo el que no ha sido habilitado por la ANI, manifestaron la importancia de terminar esta 4G.

“Hay que entender una cosa: pagar peajes no es bueno, el 68 por ciento del costo logístico del transporte se lo llevan los peajes y el AM. A nosotros nos queda un 32 por ciento para una cantidad de gastos que tenemos incluyendo utilidades, sueldos y pago de impuestos, entre otros. Entonces nosotros consideramos que los peajes han sido de alto costo, pero al ver la inauguración de Pacífico 3 y al ver terminadas estas vías nosotros también nos estamos dando cuenta de la magnitud de las obras”, expresó Juan Diego Ortiz, secretario nacional de la Confederación Colombiana de transportadores y miembro de la Organización Unidos de Colombia.

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Ortiz manifestó que cada mes se hace una mesa de infraestructura con el viceministerio de Transporte y aseguró que esta 4G sí se terminará.

“Yo sé que esas vías las van a terminar, yo sé que el Gobierno Nacional va a poner de su parte y nosotros vamos a empeñarnos en que esas vías se terminen”, puntualizó el vocero de los transportadores.

ALEJANDRO MERCADO

Periodista de Nación

Medellín