Esta es la mayor problemática de los vehículos eléctricos, advierte Clopatofsky

Los carros eléctricos e híbridos seducen cada vez más a los consumidores, que ven en ellos grandes posibilidades de ahorro por el alto precio de la gasolina, la excepción del pico y placa y menores gastos en impuestos, entre otros aspectos. Sin embargo, hay un detalle en esos carros al cual se le debe poner mucho cuidado: la duración de las baterías. 

(Puede leer: Esta es la multa que deberá pagar por fumar al interior de un carro)

El  piloto y experto en vehículos Juan Pablo Clopatofsky afirmó en un video en su cuenta de la red social TikTok que el problema más serio de los carros eléctricos e híbridos es la vida útil de sus baterías.

Clopatofsky, con base en un editorial publicado por su padre, José Clopatofsky, en la revista Motor el pasado 3 de abril, señaló las razones por las cuales las baterías se pueden convertir en un dolor de cabeza para los propietarios de los carros eléctricos e híbridos.

"Cuando compramos un vehículo eléctrico o híbrido no sabemos con certeza cuanta vida útil les queda a las baterías", afirmó el especialista, quien recalcó que los fabricantes tienen unos cálculos estimados, pero no existen estadísticas "serias y concretas" para saber cuánto tiempo le quedan a las baterías y por consiguiente al carro.

Esta situación, según el experto, es muy significativa porque el costo de reposición de las baterías muchas veces supera el 45 por ciento del valor del carro, "que para el momento de la venta del vehículo ya casi es el 100 por ciento del valor comercial".

(Le recomendamos: Vuelos baratos en Latam, Avianca y Wingo: esta es la letra chica de los tiquetes a menos de 100 mil pesos)

Clopatosfky explicó que este tema ya llegó a oídos de las autoridades que regulan los carros eléctricos e híbridos en Estados Unidos. La Agencia de Protección del Ambiente (EPA por su sigla en inglés) de ese país analiza la posibilidad de exigirles, como una política de la entidad, a las marcas que los carros fabricados a partir de 2027 y 2032, híbridos y eléctricos, deben tener en el tablero del vehículo un testigo que indique cuánta carga le queda a la batería, es decir, cuánta vida útil le queda realmente.

En el caso de los híbridos, la EPA estudia la opción de exigir que haya un indicador que informe cuántos kilómetros recorre el carro utilizando solamente la motorización eléctrica.

Según José Clopatofsky, cuando los carros eléctricos llegan a los 100 mil kilómetros deben tener el 80 por ciento de la vida útil de la batería, y del 70 por ciento cuando llegan a los 160 mil kilómetros. Si los carros tienen un testigo que informe eso, les permitirá a los dueños saber exactamente cuánto tiempo les quedan a las baterías.

(Además puede leer: Dian donará $500.000 millones en mercancías de contrabando: estos serán los beneficiados)

El indicador de vida útil de las baterías deberá ser verificado, si se aprueban las normas de la EPA, en las revisiones periódicas de los carros y cualquier anomalía será atribuida a los fabricantes.

REDACCIÓN ÚLTIMAS NOTICIAS