Exclusivo suscriptores

Esto es lo que tendría que dejar de lado Avianca para la integración con Viva

Según la autoridad aeronáutica, se deberá hacer devolución de slots en las franjas más demandadas.

PERIODISTA22.03.2023 09:56 Actualizado: 22.03.2023 15:18

Comentar

La Aeronáutica Civil autorizó la integración de las aerolíneas Avianca y Viva Air, pero con una serie de condiciones: por ejemplo, la entrega de los slots, que son los permisos que tienen las aerolíneas para utilizar la infraestructura de los aeropuertos nivel 3 (como El Dorado) para aterrizar y despegar en momentos muy específicos.

(Puede interesarle: Autorizan integración entre Avianca y Viva, pero con condiciones: ¿cuáles son?)

La resolución de la entidad señala que Viva debe hacer las entregas de los slots en aquellos casos que impliquen agravar la situación de concentración en las franjas más demandadas (prime) tanto para la temporada de verano como para la de invierno hasta el 2025.

También deberá hacerse tanto en salidas como en llegadas, con el propósito de no incrementar las barreras de entrada que a este mercado genera el a la infraestructura del Aeropuerto El Dorado.

(Consulte: 'Me sorprende favorablemente': Mintransporte sobre decisión de la Aerocivil)

Esto se da porque a la autoridad aeronáutica le preocupa que, con la unión de las aerolíneas, podrían llegar a controlar la mayoría de los slots de la principal terminal aérea del país.

#Comunicado | Frente a la solicitud de preevaluación de una integración empresarial presentada por @Avianca, @VivaAirCol y Viva Air Perú, la @AerocivilCol informa: pic.twitter.com/Md32oBhJKw
— Aeronáutica Civil de Colombia (@AerocivilCol) March 22, 2023

De acuerdo con Portafolio, de los 155 slots en el aeropuerto El Dorado que propusieron devolver Viva y Avianca, el 32 % corresponde a horarios , es decir, a operaciones que se hacen saliendo de Bogotá entre las 5 de la mañana y las 7 la mañana, y en la tarde entre las 5 y 7 p. m., así como las de llegada entre las 7 p. m. y las 10 p. m.

Debe seguir el modelo 'low cost'

El dilema que padecen los trabajadores de Viva Air Foto:Viva Air

Otra de las condiciones es mantener el esquema de bajo costo que tiene Viva como una opción en materia de transporte aéreo y que, además, materialice opciones para los s del servicio aéreo.

De igual manera, una de las preocupaciones está en que la devolución de frecuencias en la ruta Bogotá - Buenos Aires no vaya a resultar particularmente impactada.

En esa ruta que conecta a Bogotá (BOG) con Buenos Aires (EZE), en el mercado de Argentina existe una fuerte barrera de entrada debido a la restricción de

capacidad que se encuentra limitada a 35 frecuencias, de las cuales el ente integrado quedaría con 28 frecuencias; de ellas, utiliza 21 en dicha ruta.

Para solucionar este efecto, la propuesta es que se haga la devolución de hasta siete (7) frecuencias asignadas a ellas, en la medida que la Aerocivil lo solicite y siempre y cuando exista solicitud aprobada para operar dicha ruta por un operador establecido en Colombia.

(También: Reforma laboral afectaría 80.000 trabajos en aplicaciones, dice gremio)

La idea de la Aeronáutica Civil es que se pueda mantener un límite de tarifas efectivo en las rutas donde el ente integrado queda con el 100 %, y que esa alianza garantice el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración.

Deben responder a los afectados

Durante la noche y la madrugada de este miércoles han sido evacuados los afectados por la aerolínea. Foto:Cortesía: FAC

Sobre los s de Viva que fueron afectados por el reciente cese de operaciones de la aerolínea, la entidad dijo que se les deberá reembolsar los tiquetes de vuelos cancelados. En caso de que los viajeros tengan pasajes pendientes de ejecutar, que se les permita volar.

Además, a aquellos que no hayan sido acomodados por otras aerolíneas, ni se les haya

solucionado o reembolsado, se les obliga a emitir un voucher a favor del pasajero por un valor equivalente al valor de la compra y además un 50 % que pueden redimir para volar hasta el 31 de diciembre de 2024.

(En otras noticias: Abecé de los cambios que vendrían para el sistema pensional en Colombia)

Cabe recordar que, ante la decisión de Aerocivil, las empresas Avianca y Viva pueden no aceptar las condiciones para la integración o hacer sus reparos.