Las hipótesis de lo sucedido con vuelo de Avianca en el que viajaba Federico Gutiérrez

Luego de conocerse el caso y como suele suceder en este tipo de procedimientos, Avianca y la Aerocivil anunciaron que se iniciaron las investigaciones correspondientes para determinar las causas que llevaron al piloto a realizar el procedimiento estándar de sobrepaso.
​
​"La Dirección Técnica de Investigación de Accidentes de la Aeronáutica Civil inició la fase de recolección de pruebas, incluyendo la recopilación de los registros de vuelo, así como la versión de la compañía y cualquier otra evidencia que permita determinar la causa probable y los factores contribuyentes del suceso", dijo la entidad.
​
​Mientras se adelantan las indagaciones, EL TIEMPO consultó a un experto en aviación para preguntarle en qué consiste el procedimiento de sobrevuelo. 

Lea además: (Avianca se pronuncia sobre vuelo en el que viajaba Fico Gutiérrez, alcalde de Medellín)

"En un contexto normal o común de la operación de aeropuertos muy similares al de Bogotá, los que tienen un alto número de operaciones, este tipo de maniobras son más comunes de lo que uno creería", detalla el experto a este diario.
​
​De acuerdo con la Aerocivil, en el Aeropuerto El Dorado se realizan 1.100 operaciones entre despegues y aterrizajes, lo que significa 74 operaciones por hora. 
​
Según la explicación del especialista, estas maniobras están contempladas en la normatividad de la operación de las aeronaves y de los aeropuertos, y se practican con mucha frecuencia en simuladores de vuelo. 

"Es algo que está reglamentado, entrenado y contemplado en la normativa de la operación de las aeronaves y de los aeropuertos", dice el experto. 
​
​Sobre las posibles causas, señala el experto, son varias y es enfático en afirmar que se deben esperar los resultados de las investigaciones correspondientes para conocer con exactitud porqué se decidió realizar este procedimiento.

Ida al aire -como también se le conoce al sobrevuelo, se realiza por varias razones. Una de las más comunes, dice la Aerocivil, es cuando el piloto observa que por el viento o por la niebla no está seguro para aterrizar, sobrepasa y vuelve a tomar curso de aproximación. 
​
Este procedimiento sucede con frecuencia, por ejemplo, en el aeropuerto de Pasto (Nariño), explica la Aerocivil.

"Porque hay alguna condición que afecta el aterrizaje seguro de una aeronave. Ejemplo, una aproximación desestabilizada. ¿Qué es una aproximación desestabilizada? Que el avión tiene que traer x velocidad de referencia, 120 nudos, y trae 130. Entonces, si la aeronave aterriza de pronto con esos 10 nudos de más, la distancia de la pista pueda que no le dé para frenar", explica el experto.
​
​"Otro ejemplo: viene más bajo o viene más alto, eso puede afectar la condición del aterrizaje seguro. También sucede que la tripulación inicia el sobrepaso porque hay algún objeto, algún animal o alguna condición particular en la pista que afecte el aterrizaje. O porque de pronto alguna aeronave en la pista no hizo su despegue de manera oportuna, y entonces el otro avión no va a alcanzar a aterrizar se ordena el sobrepaso", continúa con su explicación el experto en aviación.
​
Sobre las denuncias de los pasajeros en las que afirman que la maniobra se realizó porque las aeronaves estaban muy cerca entre ellas, el especialista detalló:
​
​"La proximidad lo decidirá la investigación, pero hay una separación que se garantiza entre las aeronaves. Hay aeronaves que pueden estar guardando aspectos de seguridad a 3 millas náuticas de separación. La separación en aviación se abre a 3, 5, 7 millas, eso depende del estándar de operación de cada aeropuerto. Y en estos casos tampoco existen riesgos porque la separación ya está estandarizada a nivel nacional e internacional". 
​
​Para la investigación, de acuerdo con el especialista en aviación, la aerolínea y la Aerocivil observarán los radares que se encuentran en El Dorado, también citarán a la tripulación del vuelo para que realicen las respectivas declaraciones. 

"Estas investigaciones, normalmente, se generan no para señalar, sino para hacer recomendaciones, que en caso de que haya existido un riesgo, pues no se vuelva a repetir", puntualizó el experto. 
​
CAMILO PEÑA CASTAÑEDA
​SUBEDITOR VIDA DE HOY 
​[email protected]