Así transcurrieron las manifestaciones en contra del Corredor Verde en Bogotá

Nutrido grupo de personas se reunió en la carrera Séptima con calle 72 para protestar pacíficamente.

Manifestación contra el proyecto del corredor Verde de la Séptima. Foto: EL TIEMPO

Laura Valentina Mercado

PERIODISTA DE BOGOTÁ13.07.2023 07:58 Actualizado: 13.07.2023 15:04

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En la mañana de este jueves un grupo de cuidadanos, concejales, urbanistas y expertos locales se pusieron cita en la carrera Séptima con calle 72 para manifestar de manera cívica en contra del proyecto del Corredor Verde en dicha vía que ha sido ampliamente difundido por la Alcaldía de Bogotá.

(Le puede interesar: Alrededor de 20.000 firmas han recogido los opositores del Corredor Verde en Bogotá)

La protesta inició hacia las 7:40 de la mañana y se desplazó hacia el sur. Foto:Archivo Particular

Aunque en repetidas ocasiones la alcaldesa Claudia López ha manifestado que el proyecto cuenta con la aprobación y el consenso de la ciudadanía, lo cierto es que no es la primera vez que que los residentes de zonas como Chapinero y Usaquén se manifiestan en contra del Corredor Verde. Según ellos, afectaría la calidad de sus vidas, la del espacio público y pondría en serios aprietos a la movilidad en esa zona del oriente de la ciudad.

De hecho, la primera manifestación del año por este tema se llevó a a cabo en el mes de febrero, cuando vecinos de la carrera Séptima bloquearon por más de dos horas esa vía emblemática de la ciudad, en rechazo a la iniciativa.

En ese entonces, Juan Pablo Caicedo, gerente del proyecto del Corredor Verde y funcionario del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), aseguró que se venían realizando reuniones de trabajo con vecinos de la carrera Séptima y gremios, y que se han recibido observaciones y se están haciendo ajustes en el proyecto que se conoció entre noviembre y diciembre pasados.

#Corredorverde La manifestación en contra del Corredor Verde avanzó de manera pacífica por la carrera Séptima. Los ciudadanos portaban letreros mostrando su inconformismo con el proyecto. pic.twitter.com/xRyVoyXoBh
— EL TIEMPO Bogotá (@BogotaET) July 13, 2023

(Lea también: Corredor Verde en la carrera séptima: ¿qué sigue para el proyecto en Bogotá?)

No obstante, Jaime Ortiz Mariño, arquitecto y creador de la ciclovía en Bogotá, y una de las voces más críticas del proyecto en la carrera Séptima, señaló sus cuestionamientos. Dice que la solución a la movilidad norte-sur en el borde oriental está dada por tres proyectos y que "el tráfico no se puede evaporar de la carrera Séptima" para abrirle espacio a TransMilenio, en referencia a que por ese corredor transitarían buses, aunque eléctricos.

Por su lado, Camilo Rubiano, abogado y excónsul de Colombia en Miami y quien es una de las personas que lidera la oposición contra el proyecto en la carrera Séptima, viene promoviendo una petición que cuenta con casi 20.000 firmas en contra del Corredor Verde.

La concejal Diana Diago también estuvo presente en el plantón y dijo: "Las medidas no dan, no hay habilitación para este corredor verde que Claudia López quiere imponer a la fuerza sin escuchar a la ciudadanía".

#BogotáAhora Avanza el plantón contra el corredor Verde de la Carrera Séptima, liderado por colectivos ciudadanos y concejales. pic.twitter.com/sLXRFDJi2C
— Carlos Alvarez (@bogotaampm) July 13, 2023

(Entérese: Procuraduría pide conocer el avance de los estudios del Corredor Verde en Bogotá)

Las voces de la manifestación

La Unidad de Diálogo y Mantenimiento del Orden, antiguo Esmad, hizo presencia en las protestas. Foto:Archivo particular

Uno de los que participaron de la manifestación es el precandidato a la alcaldía de Bogotá Rodrigo Lara, quien le dijo a EL TIEMPO que no se podía forzar a la ciudad a adaptarse a un modelo de transporte particular.

Según Lara, lo que se venía haciendo desde la istración distrital era una "tiranía de concepto y de idea dogmática de que un sistema de buses se puede integrar entre líneas que van por autopistas urbanas como se integra un sistema de metros en cualquier parte del mundo".

Además, el político explicó que lo que estarían buscando los promotores del Corredor Verde es "forzar la entrada de TransMilenio dentro de la carrera Séptima, para que su sueño y el proyecto de movilidad que venden por todo el mundo de integrar un sistema de buses como si fuera metro sea viable".

Por el lado urbanístico, Lara señaló que la iniciativa era "aberrante" porque las estructuras metálicas que serían las estaciones del sistema "destruyen urbanísticamente las avenidas".

(Además, ¿Cómo se afectaría el metro de Bogotá sin el Corredor Verde por la Séptima?)

¡Hoy le cumplimos a la ciudadanía! Marchamos contra el Corredor Verde y el capricho de una Alcaldesa a la que no le importan nuestras necesidades. Ya es hora de que nos escuche de una vez por todas. #NoAlCorredorVerde7 pic.twitter.com/zgJPiTkqz2
— Camilo Rubiano (@camilorubianobe) July 13, 2023

Luís Yeferson Fonseca, residente de la localidad de Chapinero, manifestó que está en contra del Corredor Verde y dijo que "la Séptima no resiste más". "Todos sabemos que esto es un negocio que responde a colocar más buses BRT por todas partes, más transmilenios. Así digan que esto es más limpio es un negocio. Nosotros no podemos permitir que le metan otro sistema a la Séptima si lo que podemos hacer es un buen metro".

La concejal Diana Diago, del Centro Democrático, señaló que Bogotá es la ciudad más congestionada del mundo y que la actual istración no ha logrado atender las obras de valorización que venían andando desde la istración Peñalosa, por lo que le parece problemático que la Alcaldía "quiera quitarle dos carriles mixtos a la Séptima sentido norte-sur".

Luis Yeferson Fonseca, habitante de la zona, expresa las razones por las que está contra el proyecto del corredor verde por la carrera Séptima. pic.twitter.com/Tk8oRz26p2
— EL TIEMPO Bogotá (@BogotaET) July 13, 2023

Según la cabildante, los estudios técnicos para el proyecto del Corredor Verde no se han finalizado y, según ella, "no tenemos como desviar correctamente el tráfico que la alcaldesa pretende parar en la calle 94 (desde donde se reduce a un carril de norte a sur y no es continuo hasta el centro). Además, la avenida Circunvalar no está habilitada, no sabemos qué va a pasar con la carrera 11".

Diago asegura que "la época del bus ya pasó" y que la ciudad tiene que "mirar como avanzar hacía el metro" y que si bien hay que intervenir la Séptima, esto no puede ser hecho a la loca y con un discurso entre ricos y pobres".

Además, indicó que no se estaban siguiendo las objeciones y recomendaciones de los órganos de control que "están para indicar por por donde sí y por dónde no; además, para advertir con los temas que hay que tener cautela", expresó.

Diana Diago, quien es concejal del Centro Democrático, también le envió un duro mensaje a la alcaldesa y le pidió "menos soberbia y más escucha. Entienda que la ciudad le pertenece a los bogotanos. Creo que una buena solución es el Regiotram del Norte, porque no todo el mundo que sale del norte tiene que pasar por la Séptima".

La defensa de la alcaldesa

El #CorredorVerdeSéptima se debe hacer porque es parte de la Línea1 del Metro y vamos a cumplirle a Bogotá! Es una inversión de $2.5 billones e inicia obra a finales del 2023, estará 3 años en construcción y se trabajará por tramos.

Más información: https://t.co/o8ifldGF9z
— Claudia López Hernández (@ClaudiaLopez) March 13, 2023

De acuerdo con el abecé del proyecto, la 7.ª necesita una intervención urgente, pues es una vía por la que se movilizan aproximadamente 1'600.000 bogotanos que proceden del norte o del sur de la ciudad.

Su desplazamiento, de acuerdo con cifras de la Alcaldía, tarda en promedio hora y media, pero con el Corredor Verde este tiempo se reduciría a la mitad.

Parque Nacional sobre la Pontificia Universidad Javeriana (Calle 39). Foto:Alcaldía de Bogotá

"El objetivo del proyecto es mejorar la movilidad y los tiempos para todos los s y modos de transporte. Actualmente, en hora pico, un viaje en transporte público desde la calle 200 hasta la calle 32 toma 90 minutos y en transporte privado (carros) toma 80 minutos. Con el proyecto el mismo viaje en transporte público tomará 44 minutos y en vehículo particular 60 minutos", menciona el abecé.

El Corredor Verde está proyectado para cubrir desde las calle 26 a la 200, y desde la Autopista Norte y la Caracas hasta la Circunvalar, abarcando las localidades de la Candelaria, Santa Fe, Chapinero y Usaquén.

Su propósito principal es mejorar la movilidad del borde oriental de la ciudad a través de su conexión con la primera línea del metro, pues es uno de los tres corredores que la alimentarán. La idea es que, en la estación Calle 72, unos 7.000 pasajeros se movilicen por hora en ambos sentidos.

Este Corredor también, según la Alcaldía, aportará soluciones para los vehículos particulares o de transporte público que se movilizan por las vías, pues traería nuevos puentes vehiculares en las calles (127, 100, 92) y nuevas orejas (134 y 147), que reducirían el tiempo de los conductores 80 a 60 minutos.

REDACCIÓN BOGOTÁ