¿Por qué siguen muriendo tantos bogotanos en accidentes?: en 2023 fueron más de 540

El año pasado fue un año crítico para la seguridad vial en Bogotá, llegando a superar las cifras de siniestros que se registraban antes de la pandemia. Según el Observatorio de Movilidad, en 2023 murieron 541 personas en las vías, principalmente peatones y motociclistas.

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Esta cifra preocupa a expertos y autoridades, pues si se compara con las de los últimos años, solo es superada por la de 2016, cuando se registraron 585 muertes por esta causa.

El Observatorio de Movilidad da cuenta, además, de que hubo un aumento frente al 2022, cuando se registraron 536 muertes por siniestros, lo cual significa que no se cumplió con el objetivo que se había planteado la istración de reducir la fatalidad en las vías al menos un 5 por ciento.

Los principales actores viales que fallecieron el año pasado fueron peatones (38,4 %), motociclistas (37,7 %), ciclistas (11,4 %), pasajeros (10 %) y conductores (2 %). De ellos, el 72 por ciento eran hombres y el 23 por ciento, mujeres. De igual forma, más de la cuarta parte (25,5 %) eran personas entre los 21 y los 28 años.

Cabe resaltar que el balance total de víctimas fatales aún no se ha terminado de consolidar, debido a que se agregan los ciudadanos que fallecen hasta 30 días después del incidente, es decir que el número final se conocerá el 30 de enero.

La cifra de personas lesionadas, de igual forma, presentó un incremento, pasando de 21.500 en 2022, a 22.860 en 2023. El 36 por ciento de ellas eran motociclistas, seguido de los pasajeros (25 %) y los peatones (14 %).

Un dato a resaltar es que el primer semestre del año pasado fue más crítico que el segundo. De enero a junio se presentaron 278 muertes y 11.331 lesionados, mientras que de julio a diciembre, según los datos preliminares, fallecieron 263 personas y 9.714 resultaron lesionadas.

A pesar de que el aumento en los años pospandemia es una tendencia a nivel global, para los expertos la disminución entre un semestre y otro, aunque leve, significa que no hay que disminuir los esfuerzos que ha hecho el Distrito en los últimos meses.

“La mejora del segundo semestre de 2023 puede estar asociada a un refuerzo de las actividades de control, mejoras en señalización y en mantenimiento vial”, afirmó Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la Universidad Javeriana.

Uno de los temas que se reforzó, por ejemplo, fue el personal en vía, ya que el pasado marzo llegaron más de 100 agentes civiles de tránsito y 8 patrullas a la ciudad. “Se fortaleció el control con apoyo de la policía y con fotodetección, aprovechando una sentencia de la Corte Constitucional que ratificó la responsabilidad de propietarios de velar por la buena conducción de los vehículos”, agregó Hidalgo.

Asimismo, la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV), con ayuda del reporte ciudadano, sobre todo de motociclistas, el año pasado logró tapar más de 239.000 huecos en todas las localidades. En los primeros tres meses de 2024, tienen como meta intervenir alrededor de 100.000 metros cuadrados de malla vial.

Aunque las acciones a nivel general son valiosas para todos los conductores, la istración distrital también ha cerrado políticas y campañas focalizadas en los actores viales que más mueren por siniestros: los motociclistas y los peatones.

En agosto de 2023, se lanzó la campaña ‘No tenía que pasar’, que a través de testimonios de las familias de algunas de las víctimas fatales busca concientizar a los conductores de moto sobre los riesgos del exceso de velocidad.

Lo anterior debido a que, de acuerdo con estudios de la Universidad Johns Hopkins, el 57 por ciento de los motociclistas en Bogotá conduce por encima de los límites establecidos.

Asimismo, en los últimos meses se ha trabajado en el tema de licenciamiento. Según la Secretaría de Movilidad, entre enero de 2019 y octubre de 2023, el 23 por ciento de los s de motocicleta fallecidos tenían entre 0 y 2 años de haber expedido la licencia de conducción, y un 16 por ciento no tenía el documento.

“Tenemos escuelas de motociclismo gratis, además hacemos ferias en compañía de las marcas y los apoyamos a verificar la seguridad de sus vehículos, incluyendo los sistemas de frenado”, aseguró Deyanira Ávila, exsecretaria de Movilidad, hace un mes en entrevista con EL TIEMPO.

No obstante, Hidalgo afirmó que “la nueva istración debe reforzar aún más el tema de gestión de velocidad, concentrado especialmente en motos”.

Con respecto a los peatones, Hernán Ortiz, coordinador de datos de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), señaló que su alta mortalidad se debe a que “vivimos en el marco de una infraestructura que se diseñó en el siglo pasado, cuando lo que se privilegiaba era el vehículo motorizado”.

LAURA VALENTINA MERCADO

REDACCIÓN BOGOTÁ