¿Eliminar troncal de TransMilenio de la Caracas y dejar solo el metro? Carta plantea la posibilidad

En la carta, enviada al alcalde Carlos Fernando Galán, se aseguró que este corredor tiene "un tráfico de 45.000 personas hora-sentido", lo cual "supera la capacidad máxima del sistema TransMilenio". 

Por tal razón, se propone que la troncal debe ser reemplazada (y no 'complementada') por el sistema metro, "que tiene una capacidad de más de 70.000 personas hora-sentido".

"Con ello, se optimiza el costo de operación del corredor y se liberan además dos valiosos carriles en cada dirección para otros usos, tales como ciclo-rutas, andenes, espacio público y/o vías de tráfico mixto", agregó la carta, conocida por el noticiero CM&. 

En el documento se afirmó que, en vez de troncal, se podrían agregar tres estaciones adicionales a la primera línea: calle 34, calle 53 y calle 80. Además, "extender el trazado hasta la calle 80 (conexión con el TransMilenio de la 80) o, preferiblemente, hasta la calle 100 (conexión con el TransMilenio de la NQS y el de la Av. 68)".
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​La carta también enfatizó en que el sistema TransMilenio, que llegó en el año 2000 durante la primera alcaldía de Enrique Peñalosa, "tiene hoy un reconocido nivel deficiente de servicio".

Y añadió: "No obstante la acelerada implementación de más de 10 troncales, con buses articulados y biarticulados, este sistema tiene también unas vulnerabilidades incontrolables, como son el alto número de pasajeros irregulares (colados) cercano al 30 % y el potencial (ya varias veces comprobado) de que un pequeño número de revoltosos puedan interrumpir el servicio de trasporte público y con esto paralizar la ciudad"

En cambio, afirmó que el metro es un sistema "menos contaminante, más rápido y con mayor capacidad", por lo que es "el más adecuado" para ir reemplazando el TransMilenio.
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​Por lo tanto, resaltó que se requiere "la interconexión con las troncales existentes y las nuevas, generando un eficiente sistema integrado multimodal, optimizando los tiempos de desplazamiento y los costos globales de operación por pasajero".

Sin embargo, puntualizó que "esta nueva condición requiere una autoridad única de transporte para la ciudad que permita la integración operativa y contractual de los sistemas existentes y que permita ofrecer el mejor servicio para los s".
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Una fuente conocedora del documento le dijo a EL TIEMPO que "el oficio fue dirigido al alcalde en su calidad de miembro independiente. No corresponde a una posición de la junta".

REDACCIÓN BOGOTÁ