Grave panorama de accidentalidad en la Avenida Boyacá de Bogotá: ¿a qué se debe y cómo solucionarlo?

En la avenida Boyacá con calle 24D, el pasado jueves, 11 de abril, un motociclista perdió la vida luego de chocar con un tractocamión, lo cual causó un fuerte trancón en el sector. Tan solo dos meses atrás, sobre esta misma vía, en la localidad de Kennedy, otra motociclista falleció luego de perder el control de su vehículo y ser arrollada por una volqueta.
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Tanto así que, según un informe de Fasecolda, que analizó los puntos de mayor accidentalidad vial en la capital durante 2023, cuatro de las cinco primeras zonas donde ocurrieron más siniestros están ubicadas en la avenida Boyacá.

La intersección más crítica en este corredor fue la de la calle 13, seguida por la de la avenida Usme, la avenida de las Américas y la Primera de Mayo.

Por otro lado, de acuerdo con cifras del Observatorio de Movilidad de Bogotá, 32 personas murieron y 843 resultaron heridas el año pasado por accidentes de tránsito en esta vía, siendo los motociclistas los actores viales más afectados, pues representaron el 47 por ciento de fatalidades y el 46 por ciento de víctimas lesionadas.

De acuerdo con el Observatorio, solo en los primeros tres meses y medio de este año, con corte al 11 de abril, siete personas han fallecido en esta vía y 184 han resultado heridas. ¿A qué se debe la alta siniestralidad sobre la Avenida Boyacá y qué medidas se podrían adoptar para solucionarla?

De acuerdo con la Secretaría de Movilidad, vías con las características de la avenida Boyacá, que permiten viajes de larga distancia, “presentan ciertas particularidades dados los altos volúmenes de vehículos que involucran vehículos de carga y de transporte público, sumado al alto porcentaje de motocicletas y bicicletas”.

La entidad afirmó que la interacción entre diferentes tipos de vehículos “aumenta las probabilidades de ocurrencia de siniestros viales debido a las diferencias en tamaño y peso, especialmente de las motocicletas y ciclistas, en comparación con los vehículos de carga y buses SITP”.

Añadió que, por ejemplo, en la oreja para tomar la calle 13 al occidente, muchos buses municipales realizan “maniobras de ascenso y descenso de pasajeros” que afectan la operación del corredor y aumentan las posibilidades de colisión.

“En ocasiones las motocicletas y ciclistas pueden no ser identificados mediante los espejos retrovisores por los conductores de vehículos de grandes dimensiones y fácilmente se pueden ubicar en los llamados puntos ciegos que imposibilitan advertir su presencia en la vía”, explicó la Secretaría para este diario.

En este punto coincidió Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la Universidad Javeriana, quien dijo que “la interacción, especialmente con peatones y motos, es fatal”, también teniendo en cuenta que la manera en como está diseñada la Boyacá genera que “los conductores de los carros, buses, motos, camiones circulen a alta velocidad”.

José Stalin Rojas, director del laboratorio de Movilidad de la Universidad Nacional, afirmó que los motociclistas son los que más exceden la velocidad, y dijo que esto se debe a que “los tramos son bastante largos entre semáforo y semáforo, a diferencia de la avenida Caracas o de la avenida 68”.

Por su parte, Germán Prieto, especialista en gerencia en Transporte de la Universidad Jorge Tadeo Lozano, indicó que la avenida Boyacá está “en una zona que es muy peatonal, que está muy urbanizada, y donde hay mucho comercio a lado y lado”, lo que causa que constantemente haya mucha gente que necesite cruzar el corredor. “Se diseñó priorizando la velocidad de los carros y no la integridad de las personas”, dijo.

Agregó que inicialmente se buscaba que se usaran los puentes peatonales. Sin embargo, frecuentemente los peatones no lo hacen. “Es lo que se ha visto a lo largo de muchos años”, dijo.

Hidalgo, por su parte, afirmó que se requiere “mejorar el mantenimiento vial y la señalización”, así como “reforzar el control de la velocidad máxima, que es 50 km/h”, con apoyo policial y de la tecnología, por medio de las cámaras salvavidas.

Esto está relacionado con lo que mencionó la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, en entrevista con este diario a finales del mes de marzo, cuando dijo que se iban a implementar más cámaras de fotodetección en lugares de alta siniestralidad, y puso de referencia la avenida Boyacá con Primera de Mayo.

“Como istración le seguimos apostando a la gestión de la velocidad, a un control efectivo y persuasivo, y a proveer infraestructura segura, que cumpla todos los requerimientos y criterios de seguridad vial para que puedan realizar estos viajes de manera segura”, dijo Díaz.

Para Rojas, las estrategias distritales no han funcionado, por lo que “se tiene que repensar el enfoque de visión cero”, que consiste en buscar que no haya víctimas fatales o heridos en siniestros bajo el pensamiento de que el ser humano comete errores, y que los elementos del sistema vial son los que condicionan un comportamiento seguro.

“Se tiene que empezar a trabajar con los gremios de motociclistas y por supuesto debe haber mucho control en la vía por parte de los agentes de tránsito”, añadió.

En este aspecto, la Secretaría de Movilidad añadió que ha trabajando en temas relacionados con concientización y pedagogía, así como actividades enfocadas en la identificación de puntos ciegos, “con el objetivo de generar adecuados comportamientos en la vía y que ayuden a la protección de los actores más vulnerables”.
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​También ha realizado cursos gratuitos con los motociclistas para promover que cumplan las normas de tránsito e interactúen de manera más adecuada con todos los actores de la vía.

Finalmente, Prieto mencionó que se deben hacer “muchas más intersecciones con pasos a nivel para los peatones, para que tengan la prelación y tengan cruces seguros. Además, ayudaría a bajar la velocidad de los vehículos y que paren mucho más”. 

LAURA VALENTINA MERCADO

REDACCIÓN BOGOTÁ