Decisión sobre pico y placa en Bogotá queda en espera: ¿cómo solucionar la movilidad de la ciudad?

"Lo vamos a poner en compás de espera a raíz de las restricciones que tenemos, no vamos a hacer cambios en este momento. Estamos en una situación difícil, hay que entenderlo", dijo el alcalde a los medios. 

​​Cabe recordar que Galán le pidió a la Secretaría de Movilidad un estudio para evaluar las distintas posibilidades de modificación al pico y placa y poder anunciar una decisión después de los primeros tres meses de su istración.

Sin embargo, tras Semana Santa, el mandatario dijo en entrevista con EL TIEMPO que pidió complementar algunas cosas de esta investigación.

"Pedí un estudio que anuncié en todos los medios para que me lo entregaran la última semana de marzo, analizando diferentes opciones (...) Los informes preliminares que me entregaron me indican unas cosas que les pedí complementar", afirmó. 

Si bien en elecciones el alcalde mencionó que iba a evaluar la posibilidad de disminuir la restricción, una vez se posesionó indicó que esto no es posible, ya que en la ciudad hay alrededor de 500 frentes de obra que dificultan la gestión del tráfico y se vienen más en el borde oriental, con la construcción del Corredor Verde en la Séptima y la primera línea del metro, en la Caracas. 
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​De hecho, en esta última vía ya se anunciaron varios cierres de estaciones de TransMilenio para iniciar con las obras del viaducto. Las primeras en quedar fuera de servicio son la de la calle 26 y la Marly, el próximo 4 de mayo.

Galán, por otro lado, ha planteado la posibilidad de un pico y placa sectorizado, lo que quiere decir que en las zonas con más congestión la medida funcionaría distinto.  También se ha hablado de que vuelva el carro compartido, una figura que permite que los vehículo con 3 o más ocupantes se eximan de la restricción. ​​

Más recientemente, el mandatario planteó la posibilidad de implementar la medida los sábados, similar a como funciona el pico y placa regional en los planes retorno, es decir, en ciertos corredores y a horas determinadas. 

​​"Aquí lo importante es entender que vienen retos en movilidad, retos complejos. Lo dije durante la campaña, insisto, Bogotá está en obra y va a estar cada vez más en obra. Tenemos que hacer sacrificios", dijo Galán hace dos semanas para este diario.

Expertos consultados por este diario coincidieron en que, si bien el impacto que tiene un cambio en el pico y placa podría tener cierto efecto en la movilidad, no es suficiente para manejar el tráfico en la ciudad. 

"El cambio en el pico y placa debe acompañarse con otras medidas (cobros por congestión cobros, por contaminación, mejoras substánciales en el transporte público) para que tenga un impacto en la descongestión de la ciudad", indicó José Stalin Rojas, director del observatorio de Movilidad de la Universidad Nacional. 

Añadió que "no sería válido colocar pico y placa los sábados" o hacer modificaciones entre semana si no se hacen mejoras en el servicio de transporte público que "atraigan conductores de autos privados".

​En esto coincidió Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la universidad Javeriana, quien dijo que "la evolución real del pico y placa no es modificar horarios", sino que hay que generar "una zona en la que todos estemos restringidos para circular y tengamos que pagar para ingresar".
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​Este modelo, según dijo, se llama cobro por congestión y ya funciona en lugares como Manhattan (Nueva York, Estados Unidos), Singapur y Londres (Reino Unido).
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​Por su parte, Luis Ángel Guzmán, experto en planificación urbana y transporte y profesor de la Universidad de Los Andes, indicó que estas nuevas medidas deben estar acompañadas de un adecuado control, ya que el trancón en las fronteras para entrar a las zonas con restricción "podría ser peor".
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​Asimismo, dijo que se debe fortalecer el pico y placa solidario, la alternativa para que los conductores puedan eximirse de la medida a cambio de un pago, y el dinero recaudado se destina a la financiación del transporte público. "Por ejemplo, el año pasado de dejó cerca de 400.000 millones al SITP", dijo.

LAURA VALENTINA MERCADO
​REDACCIÓN BOGOTÁ