¿El nuevo horario de pico y placa es la única solución al trancón?

Desde este martes, durante todo el 2022 y hasta nuevo aviso, habrá pico y placa de 6 a. m. a 9 p. m. bajo el modelo de placas pares e impares. La medida, según ha explicado la Alcaldía de Bogotá, se implementó para manejar el tráfico en un año en el que, progresivamente, se abrirán hasta 500 frentes de obra para infraestructura de movilidad: como lo será TransMilenio por la 68, la Ciudad de Cali y la Caracas hacia el Sur; la nueva avenida Guayacanes o la avenida La Sirena; las obras por valorizaciones en las carreras 15 y 19; o la creación de un deprimido en la calle 72 con Caracas para dar paso al Metro.

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Según cálculos de la Policía de Tránsito, el nuevo pico y placa permitirá que dejen de circular, de manera alternada durante la restricción, entre 400 mil y 500 mil vehículos.

Y, la única manera de evitar la medida será estar entre las excepciones habituales (híbridos, eléctricos, carros diplómaticos, carros de Unidad de Protección, etc.), inscribirse en la opción de Carro Compartido o pagar el Pico y Placa Solidario.

Este lunes, durante las primeras horas de implementación, los navegadores de movilidad evidenciaron buenas velocidades en la mayoría de corredores, salvo algunos puntos de trancón en corredores como la avenida Boyacá, la Ciudad de Cali y la calle 80, entre otros. Entre las 4 a.m. y las 10 a.m., en el pico de la mañana, hubo 1’076.627 validaciones en todo el sistema de transporte masivo; en ese mismo periodo, el 4 de enero de 2022, hubo 826.124 y, el 11 de marzo de 2020 (prepandemia) 1’.548.975. Aunque, vale decir, el de ayer es un escenario sin el regreso, aún, de colegios y universidades.

Esta no es la primera vez que Bogotá asume una estrategia, aunque sí es la más larga en su historia: este pico y placa dura 15 horas. En 2009, Samuel Moreno implementó un pico y placa que iba de 6 a. m. a 8 p. m. bajo el mismo argumento de frentes de obra pues, en ese momento, se estaba adelantando la construcción de la fase III de TransMilenio. En 2012, la medida se levantó y se decretó el modelo de dos franjas que se mantuvo vigente hasta el diciembre pasado.

Los temores que hoy hay son prácticamente los mismos que los de hace una década: si otras formas de movilidad eran viables para todos, el impacto al comercio, si sería un incentivo o no para la compra de un segundo carro, entre otros.

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Ante la preocupación de algunos analistas por la posibilidad de que se dispare la venta de segundos carros o de motos, la Secretaría de Movilidad ha insistido en que el Pico y Placa Solidario y el Carro Compartido serían mejores alternativas.

“No hay necesidad de que compremos un segundo carro. Para qué vamos a pagar dos carros, doble impuesto, doble soat, más parqueaderos cuando tenemos la posibilidad de hacer uso de las excepciones”, aseguró el saliente Secretario de Movilidad, Nicolás Estupiñán, en entrevista con este diario.

Pero, en internet, ya se revela que los ciudadanos están haciendo ese balance de opciones. De acuerdo con Google Trends, en las últimas horas, el término ‘Secretaría de Movilidad Carro Compartido’ tuvo un aumento de búsquedas de más del 950 por ciento; el de ‘Pico y Placa Solidario Bogotá’, más del 350 por ciento; y otras búsquedas similares, más del 200 por ciento.

No obstante, la plataforma también evidencia subidas en búsquedas de palabras como ‘tu carro ya’, del 250 por ciento; y ‘Revista Motor 2022’, del 170 por ciento. La realidad, no obstante se reflejaría en los próximos meses cuando se vea si subieron las inscripciones a las excepciones del Distrito o si comenzaron a venderse más carros y motos en Bogotá.

Otro cambio que la Alcaldía espera que haya este año es que el sector empresarial se comprometa con el escalonamiento de horarios de ingreso y salida de los trabajadores y/o que privilegia los modelos híbridos que combinen trabajo presencial y teletrabajo cuando sea posible.

“A los empresarios, a los diferentes gremios les ruego que organicen diferentes horarios de ingreso y salida. Esa posibilidad está vigente en Bogotá, la hemos implementado por la pandemia; (ahora) ya no es tanto por la pandemia del covid, sino por la pandemia de la inmovilidad”, manifestó la alcaldesa Claudia López.

El gremio del comercio respondió que entiende la coyuntura, pero sostuvo que el pico y placa extendido no es la solución y que se necesitan alternativas diferentes. Juan Esteban Orrego, director ejecutivo de Fenalco Bogotá Cundinamarca, dijo que el transporte público de la ciudad no tiene la capacidad para movilizar a tantos s y que la opción del pago para estar exentos es solo para quienes cuentan con capacidad económica.

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“Hay que pensar en alternativas donde los vehículos pares se muevan en unas horas y los impares en otras, puede ser por bloques o algo por el estilo, de tal manera que la gente se pueda desplazar, trabajar y devolverse. Pero no podemos pretender que todo el mundo se vaya al transporte público cuando este no puede atender la demanda de la ciudad”, señaló Orrego.

El exalcalde Juan Martín Caicedo Ferrer y presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, señaló si bien ese gremio no se ha ocupado del tema, sí cuestionó que las decisiones en la ciudad no se tomen por consenso. “Estamos nadando en la mar de una alcaldía que se asemeja a una dictadura: cuán distinta a la del consenso social y democrático, que se nos dibujó en la campaña electoral”.

Por otra parte, la academia ha hecho un llamado a la Alcaldía para complementar el nuevo pico y placa con otras medidas. Es el caso del Programa de Investigación en Transporte, Territorio y Movilidad de la Universidad Nacional, que ha sugerido retirar el pico y placa de los taxis para que estos suplan la demanda de movilidad individual, facilitar la inscripción al Carro Compartido a través de una app, incorporar rápidamente a la flota del Sitp el total de 1.485 nuevos buses eléctricos, entre otros.

Adicionalmente, Ómar Oróstegui, director de Futuros Urbanos, pidió poner la lupa sobre otros actores que también ocupan espacio y contaminan. “No es posible que 67.146 vehículos de carga, es decir, el 3 % del parque automotor contaminen más que el resto de los vehículos y no tengan restricciones ni mayores controles”, concluye.

Además, resaltó que "el pico y placa hoy es una medida obsoleta, porque perdió su propósito inicial, que era solucionar la congestión vehicular".

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De acuerdo con la Alcaldía, el balance del pico y placa regional –que funcionó de manera escalonada el pasado lunes festivo y se aplicará en adelante en esas fechas para ingresar a la ciudad– fue positivo. Según datos de la Secretaría de Movilidad, le velocidad promedio en las nueve vías de entrada a Bogotá fue de 40 km/h, no hubo siniestros fatales y, en general, se redujeron en un 20 por ciento los siniestros de tránsito.

En total, se impusieron 1.038 comparendos a conductores que intentaron evadir la restricción.

EL TIEMPO