¿Liquidar Metrocali, salida para la crisis del MIO de Cali?

La crisis del sistema de transporte público sigue rodando en el MIO y ahora, Metrocali está en la fase final de la reestructuración del masivo, teniendo en cuenta la ley 550 de insolvencia económica que viene desde 2019, así como deudas, demandas y laudos arbitrales contra el masivo.

El alcalde Jorge Iván Ospina y el presidente de Metrocali, Óscar Javier Ortiz, señalaron que esta reestructuración se estableció por la demanda de más de $ 185.000 millones del operador GIT Masivo desde 2019, lo que obligó la ley de insolvencia.

Ante el crítico panorama por pagos al operador y las obligaciones que se rinden ante el promotor de la ley 550, el próximo 10 de febrero es el plazo para finalizar dicha reestructuración y así firmar un acuerdo sobre la base de la tarifa del que no ponga en riesgo la continuidad del servicio.

(Lea también: A iglesia se le cumplió milagro de recuperar televisores y parlantes robados)

El MIO no llega a los 550.000 o los 600.000 s diarios para que pueda alcanzar su punto de equilibrio. En 2019 llegó a transportar a 450.000 diarios, luego a 438.000, pero pandemia y paro dieron su estocada. No se superan los 250.000 diarios, siendo todo un desafío.

Ante la situación, las directivas de Metrocali vienen trabajando en un plan de reestructuración de la entidad. 

(Puede leer: (Puede leer: Cali: sancionarán a influencer señalado de afectar el ecoparque Las Garzas)

"Se dio inicio a la etapa final al acuerdo de reestructuración (...) Las partes de GIT Masivo, Metrocali y el promotor de la ley 550 nos hemos venido reuniendo para explorar alternativas y poder firmar un acuerdo sobre la base de la tarifa del ", dijo el directivo. 

"Tenemos el 7 % y de ahí se tiene que originar un plan de pagos. Hemos solicitado un plan de pagos. Hemos solicitado tres años de plazo y después pagar esta deuda, pero si las partes no llegaran a un acuerdo al final, Metrocali entraría en liquidación y lo que puede pasar es que el sistema se ponga en riesgo".

(Además: Descubren bandas 'la oficina' y 'las deshuesadoras' en centro del Valle)

Sin embargo, dijo que, según expertos, la Superintendencia tendría que nombrar a un gerente liquidador si se llega a esta decisión de no haber acuerdos, "se tiene que continuar con la operación de los buses y la Alcaldía tendría que presentar un proyecto de Acuerdo ante el Concejo que origine un nuevo ente gestor". 

"Estamos adelantando un proyecto de Acuerdo en el Concejo, el 180, para un modelo sostenible basado en la importancia del ", sostuvo Ortiz. 

Este proyecto busca la reorientación de dineros de la sobretasa de la gasolina para cubrir la diferencia tarifaria, es decir, el valor como saldo entre lo que paga el y los recursos que entrega el distrito a los operadores. 

Según la Alcaldía, transportar cada pasajero del MIO cuesta $ 5.400, de los cuales, el pagaba hasta el año pasado $ 2.400 y el resto lo subsidiaba el Gobierno local.

"El Comité de Movilidad Nivel Directivo analizó la costeabilidad de la tarifa del y la capacidad financiera del Distrito de Santiago de Cali para cubrir la diferencia entre la tarifa técnica del Sistema MIO y la tarifa al , concluyendo que la tarifa del evaluada es costeable en $ 2.700 (en este 2023), aprobando los estudios técnicos presentados por Metrocali S. A. y viabilizados por la secretaría de Movilidad".

(Lea también: Andrés Escobar lanza campaña política y le aplazan la audiencia)

Pero, según el alcalde Ospina, existe el riesgo de liquidación de Metrocali, si no se encuentran puntos de acuerdo con todas las partes.

Dijo que la ciudad con sus habitantes no resiste lo que ha llevado a entregar más de 600.000 millones en cinco años.

Aseguró que se requiere darle nuevas fuentes que ayuden a las obligaciones.

En la actualidad hay cuatro concesionarios u operadores. Son Blanco y Negro Masivo, GIT Masivo, ETM y Unimetro. Sin embargo, este último solicitó liquidación a finales del año pasado ante la Superintendencia de Sociedades, dejando en el aire más de 200 empleos.

A esto se sumaron reclamos de los demás tres operadores sobre atrasos de la Alcaldía para cubrir la diferencia tarifal, deuda de más de $ 80.000 millones que reclamaron desde junio de 2022.

Sin embargo, el alcalde Ospina sostuvo que desde 2018, cuando se destinó el pago del Fondo de Estabilización del MIO (Fesde) como propuesta de salvamento del sistema, los cuatro concesionarios -Blanco y Negro Masivo, GIT Masivo, ETM y Unimetro- han recibido casi 600.000 millones, del Distrito y del Gobierno.

En comunicado, señalaron los cuatro operadores del MIO señalaron que "la deuda por el laudo arbitral a favor de GIT Masivo surgió en 2018 tras un largo proceso jurídico que contó con todas las garantías legales y está en firme".

Anotan que "en los más de cuatro años transcurridos desde que fue proferido el fallo, Metrocali y la Alcaldía se han negado a negociar con seriedad para alcanzar un acuerdo viable".

Así mismo consideran que GIT Masivo ha propuesto innumerables salidas para evitar la liquidación de Metrocali. "La última de esas propuestas reposa en la presidencia del ente gestor del sistema masivo y de su aceptación depende el futuro de la entidad. Es decir, la decisión está en manos de Óscar Ortiz, presidente de Metro Cali, y del alcalde Jorge Iván Ospina", dicen en un comunicado.

Agregan que "el sistema integrado de transporte masivo de la ciudad se implementó bajo la tutoría y direccionamiento de la Alcaldía de Cali, quien es en últimas el responsable de todo lo que pueda ocurrir".

Sobre el fantasma de la liquidación de Metrocali, "de darse, será totalmente responsabilidad de quienes están a cargo del ente gestor y, por supuesto, de la máxima autoridad del Municipio. Esta situación no libra ni exime a la ciudad de la deuda pendiente con GIT Masivo, pero si puede acarrear graves traumatismos para los caleños, en especial los 270.000 s diarios del MIO".

Instan a las autoridades municipales a actuar con responsabilidad a la

hora de tomar decisiones, con una agenda transparente y de cara a la ciudad, para

evitar que sus actos generen un daño irreparable a los caleños.

“Es lamentable que a los problemas como el vandalismo, la inseguridad, la alta

evasión y al atraso de cinco meses en el pago de $70.000 millones del diferencial

tarifario, factores que amenazan con llevar al colapso definitivo la operación del

MIO, ahora se sume la posible liquidación de Metrocali".

Consideran que hay falta de voluntad política de quienes dirigen la ciudad para llegar a un acuerdo en lo que respecta a la deuda por el laudo arbitral. "Si esto sucede los mayores afectados serán los s del sistema masivo".

CALI