El ‘semáforo' de las vías 4G en Antioquia: algunas, listas; otras, en obra; y una, en vilo

A estas se suma el proyecto Túnel Guillermo Gaviria Echeverri (GGE) y sus vías de , que es la conexión entre las 4G Mar 1 y Mar 2.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) indicó que el valor de inversión de los proyectos 4G en Antioquia asciende a 35,5 billones de pesos (CAPEX y OPEX a precios de diciembre de 2023), correspondiente a los tres Pacíficos, Mar 1 y 2, Conexión Norte, Magdalena 2 y Vías del Nus.

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De estas, ya Mar 1, Pacífico 2 y Vías del Nus están entregadas y operación, así como el tramo de la IP Antioquia-Bolívar que pasa por el departamento, desde Caucasia y que termina en Planeta Rica (Córdoba).

La obra Bucaramanga-Barrancabermeja-Yondó, por su parte, tiene un avance del 96,8 por ciento, pero el tramo que pasa por Antioquia, entre Yondó y Rancho Camacho, apenas presenta avances del 56 por ciento.

Sobre las demás, la ANI habló sobre los avances que tienen, así como las dificultades en algunos tramos de los proyectos más complejos.
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Si bien esta 4G tiene su grueso en Caldas, la Unidad Funcional 5 pasa entre La Pintada (Antioquia) y La Felisa (Caldas) en un tramo de 46 km.

Este tramo ha sido uno de los dolores de cabeza de los conductores debido a los constantes pare y siga que hacía que un trayecto que podía tardar 5 o 6 horas se extendiera hasta más de 8 o 10 horas.

Sin embargo, la Concesión Pacífico Tres informó el fin de los pare y siga desde el pasado 5 de marzo.

“La vía se encuentra completamente terminada y en operación normal de flujo vehicular. Este tramo fue el más retador, aspectos de orden social, predial, técnico, y condiciones naturales como la montaña de un lado y el río Cauca del otro nos obligaron a tener que trabajar a marcha forzada para poder superar esos retos”, manifestó Santiago Pérez, gerente general de la concesión.

Lo que sigue, son gestiones jurídicas y contractuales con la ANI para el recibo de la obra, así como obras menores de señalización y terminación de cunetas.

Desde la ANI informaron que este tramo tenía un periodo de cura hasta el 23 de mayo para terminar todas las intervenciones.

“Los principales los problemas presentados en dicho tramo están asociados a traslados de tuberías de Ecopetrol, estabilización de terreno y afectaciones del rio Cauca a la infraestructura vial, no obstante, lo anteriormente mencionado se encuentra superado a la fecha”, indicó la entidad.

Es otra de las vías 4G más adelantadas en Antioquia, la cual consta de 256 km entre Dabeiba y Necoclí, en el Urabá antioqueño.

Aunque se habló de su entrega desde mediados del 2022, esta obra aún no ha sido terminada y presenta un avance del 97,65 por ciento.

“A la fecha se han concluido las obras entre Uramita y el sector de El Tigre en el municipio de Chigorodó (Unidades Funcionales 2, 3, 4 y 5) que incluyeron: construcción de vía nueva en calzada sencilla con 17 puentes y 6 túneles correspondiente a la Variante de Fuemia entre Uramita y Dabeiba (UF 2), la construcción del túnel de Fuemia de 2,2 km (UF 3), el mejoramiento y rehablitación de la vía entre Dabeiba y Mutatá (UF 4) con la construcción de 19 puentes, mejoramiento del túnel de la Llorona y la rehabilitación de 10 puentes existentes; en el tramo entre Mutatá y el sector de El Tigre (UF 5) se rehabilitaron 46.2km y 26 puentes”, explicó la ANI.

Sobre la UF 6 (El Tigre - Necoclí), se ejecutan labores de operación y mantenimiento de acuerdo con el alcance contractual. En la UF1 1 (Cañasgordas - Uramita) se adelanta el mejoramiento de 30,71 km.

Se espera que este año pueda ser entregada y operativa.

“Respecto a las problemáticas del proyecto, estas están relacionadas con las situaciones de orden público que lastimosamente han derivado en la vandalización de las estaciones de peaje existentes, en el año 2018 (estaciones unidireccionales Chaparral y Riogrande) y 2021 (estación bidireccional Cirilo)”, expresó la ANI.

Esta vía 4G fue entregada a mediados del 2022 y en menos de dos meses presentó un agrietamiento en la unidad funcional 1, entre Remedios y Zaragoza, lo cuál obligó a que estuviera cerrado este tramo.

Desde la ANI informaron que la situación fue atendida por parte del Concesionario Autopistas del Nordeste S.A.S y a la fecha se encuentra superada.

“Estos tramos se encuentran en proceso de verificación por parte de la interventoría del proyecto con el fin de garantizar la transitabilidad, el buen estado y cumplimiento de los indicadores y las especificaciones técnicas previstas. Con corte a 15 de febrero de 2024 el avance de la Unidad Funcional 1 es del 99,37 por ciento”, afirmó la entidad.

Autopista al rio Magdalena 2, que conecta los departamentos de Antioquia y Santander y atraviesa los municipios de Puerto Berrío, Maceo, Yolombó, Yalí, Vegachí y Remedios en Antioquia y el municipio de Cimitarra en Santander, se encuentra actualmente en fase de construcción y tiene un avance general del 74,07 por ciento con corte al 21 de febrero de este año.

El proyecto consta de cuatro unidades funcionales de las cuales la 3 y 4 ya están en operación y mantenimiento.

“En construcción se encuentran la UF2 que va deL Alto Dolores a Vegachi con un avance del 74,59 %. Las principales obras que se ejecutan en esta UF son cinco viaductos y tres puentes y que se espera termine finalizando el presente año. Así mismo se tiene en construcción la UF1 que va de Vegachí a Remedios con un avance del 53,21 %. Las obras para destacar son dos puentes y 14 viaductos. Esta unidad funcional se termina en el primer trimestre de 2025”, informó la ANI.

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Es el principal dolor de cabeza que tiene el departamento en los proyectos de Cuarta Generación, debido a que este proyecto es la salida desde Medellín hacia el eje cafetero y, además, tiene varios tramos aún sin comenzar que son responsabilidad de la Nación.

A esto se suma la necesidad de hacer obras adicionales en el sector Sinifaná debido a un derrumbe en 2019, lo que obliga a construir allí dos túneles que no estaban previstos en el contrato inicial y para los cuales no hay claridad sobre quién pondrá los recursos.

Lo que está a cargo de la Nación, y aún no se define, es una doble calzada de 3,2 kilómetros distribuidos entre los sectores Cuatro Palos y Primavera, dos túneles que se requieren en el sector Sinifaná -que tuvo un derrumbe en 2019 que se llevó la vía y varios puentes-, así como la reubicación del peaje de Amagá.

Mauricio Millán, gerente de Covipacífico, concesionario a cargo de la obra, expresó que los trabajos que hacen parte del contrato de concesión tienen un avance del 96,6 por ciento.

“Hay dos retornos que en este momento están en obra, uno llegando a Amagá, que ya está muy avanzado, hay una calzada pavimentada u otra en proceso. Esperamos que en abril esté totalmente operativo. Hay un segundo retorno en el sector de Las Areneras que actualmente está en un proceso de expropiación predial y que esperamos concluirlo este semestre para que entreguen los predios y que comiencen los tiempos contractuales”, contó el directivo.

Referente al peaje, contó el vocero de Covipacífico que allí se requieren obras adicionales, ya que el peaje definitivo, por su localización, debe estar en la doble calzada que el Invías no ha ejecutado.

“Sin embargo, desde el año pasado venimos trabajando con la ANI y les presentamos unos diseños y ya estamos a la espera de la aprobación de los presupuestos por parte de ellos para poder avanzar con la ampliación del peaje existente. Tenemos diseñado un peaje tipo tándem, con unas casetas adelante y otras atrás con lo que se habilitaría la posibilidad de tener seis carriles completos en ese sector que mejorando la condición actual del peaje”, afirmó Millán.

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La inversión necesaria para terminar todo lo necesario en Pacífico 1 supera el billón de pesos, recursos que el Gobierno Nacional no ha garantizado y tampoco se ha visto interés en cederle la 4G a Antioquia como lo propuso el gobernador Andrés Julián Rendón.

¿Podría convertirse en un elefante blanco? Para Millán, no sería así e indicó que hay optimismo para sacar adelante esta obra en el tiempo.