El martirio de Celeste

Ya son tantos, ¡tantos! que a veces uno se pregunta si está viviendo en un país de infanticidas y no solo de feminicidas. Y lo más triste es haber oído la declaración de la mamá, que sabía que su compañero sentimental, conocido como padrastro, agredía a la pequeñita y no hizo nada, la dejaba con él... No defendió a la criaturita del monstruo con el que compartía el supuesto hogar.

No imagina uno cuánto dolor sufrió Celeste durante sus 3 añitos de vida. ¿De vida? ¡De martirio!

Ilse Bartels L.

SEÑOR DIRECTOR:
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¿Será una realidad la construcción de la ALO, 12 avenidas y una universidad pública que desde hace 60 años se ha deseado para descongestionar el cuantioso tráfico de las localidades de Suba y Engativá que beneficiará en un futuro, ojalá próximo, a más de un millón de bogotanos?

Entre tantas maravillas planeadas y deseadas, ¿qué estará construido primero? ¿La primera línea del metro de Bogotá, la ALO o el Tren de Cercanías de la Sabana... o quizás el sendero ecológico en las cimas de los cerros orientales que se iniciaría en la calle 200 y finalizaría en las montañas de Usme?

Fernando Cortés Quintero

SEÑOR DIRECTOR:
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EL TIEMPO 28-05-24 se refiere a que el Gobierno ha mostrado interés en el transporte férreo, pero la iniciación se ha aplazado. Es el caso del trayecto La Dorada (Caldas) a Chiriguaná (Cesar).

Esta es una noticia muy buena por el interés que han mostrado empresas privadas de participar en su ejecución. Hace poco leímos de cómo en China hace unos 20 años comenzaron el desarrollo de los ferrocarriles y tienen ahora una de las redes más grandes del mundo.

En Colombia, por el contrario, hace también 20 años liquidaron los Ferrocarriles Nacionales, con los 3.700 km férreos que teníamos. Esto por la presión de los transportadores.

Ahora las empresas interesadas son Fedecafé, Bavaria, el Grupo Familia y Cementos Argos. Todas ellas vienen trabajando con Agencia Nacional de Infraestructura, que es el ente gubernamental gestor.

Fedecafé ha hecho uso de la vía La Dorada-Santa Marta, con más de 160 toneladas por viaje. La reducción de costos es del 15 %. La baja en consumo de AM es de 650 galones en camiones a 150 galones en el tren.

Bavaria utiliza 3 trenes de 20 vagones para enviar 10.000 toneladas de producto a la Costa norte. El Grupo Familia ha utilizado el Ferrocarril del Pacífico y de La Dorada a Santa Martha.

Cementos Argos ha utilizado las rutas Belencito-Sogamoso-Bogotá y la de la Costa. Con el tren se ha reemplazado el uso de 6.000 camiones. Y con esto se han dejado de emitir 393 toneladas de CO2.

Son otros ejemplos de la ventajosa alianza público-privada.

Fidel Vanegas Cantor