La alternativa férrea

Como lo informó este diario el lunes pasado, para el segundo semestre se tiene prevista la adjudicación de la APP para operar el tramo entre La Dorada (Caldas) y Chiriguaná (Cesar), con mejores estándares técnicos, que permitan una mayor eficiencia. Paralelo al río Magdalena, este ferrocarril fue construido en el siglo pasado para unir a Bogotá con el mar Caribe. Tras la liquidación de los Ferrocarriles Nacionales y el fracaso del esquema mixto que los sustituyó, quedó abandonado hasta hace una década, aproximadamente, cuando se rehabilitó. Desde entonces viene funcionando a través de diferentes es y operadores que han movilizado por esta vía café, productos de aseo, bebidas y material de construcción.

No obstante, es necesario, y a eso apunta esta APP, modernizarlo para que sea una verdadera alternativa al transporte por carretera. Como lo tienen claro las empresas que comienzan a pasarse al tren, este tiene ventajas como el estar menos sujeto a contingencias –mayor puntualidad en los despachos– y, sobre todo, una huella de carbono considerablemente menor, en tiempos en los que el mercado premia cada vez más este factor. Los costos y tiempos también son menores.

Bienvenida esta iniciativa que lleva ya varios años incubándose, toda vez que hizo parte del paquete de obras 5G que se concibió en el gobierno anterior. Ojalá pueda adjudicarse y concretarse. Pendientes están otros proyectos férreos anunciados, entre ellos la rehabilitación del Ferrocarril del Pacífico, que une a Buenaventura con Cali y el Eje Cafetero. Bastaría con que estos dos tramos se conviertan en alternativa para que en agosto de 2026 el actual gobierno pueda decir que cumplió su promesa de devolverle al modo férreo el lugar que nunca debió perder.

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