Maniobras peligrosas de motociclistas, como transitar por un andén, dejan muertos y heridos en Bogotá

El tránsito de vehículos motorizados en un andén o vía peatonal fue una de las hipótesis asociadas a 50 siniestros en Bogotá el año pasado. En todos estos estuvo involucrada una moto. 

Algunos de los motociclistas se han convertido en un peligro para los peatones. La mayoría de estos actores muertos en 2024 fue por causa de una colisión con un motociclista.

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Según datos preliminares del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV), fallecieron 114 peatones tras el impacto con el vehículo de dos ruedas el año pasado y 458 terminaron lesionados.

De 652 personas que murieron en 2024 en Bogotá, 297 eran motociclistas y 134 otros actores viales que fallecieron tras una colisión con un de moto. De estos últimos, 114 peatones, 19 ciclistas y una persona en un vehículo de carga.

Las cifras descritas por el ONSV, indican que las motos estuvieron relacionadas con 431 fatalidades en la capital, lo que representa el 66,1 por ciento del total de víctimas fatales que tuvo el 2024 en siniestros viales en la capital.

De igual forma, 2.449 motociclistas resultaron lesionados tras un siniestro vial el año pasado en Bogotá. También este mismo actor vial estuvo involucrado en eventos de tránsito que dejaron 204 s de bicicleta lesionados. 

De la misma manera que la responsabilidad y fatalidad de los motociclistas crece en las cifras de siniestralidad, también acaparan el mayor número de infracciones al Código Nacional de Tránsito. Tal como señalan datos que EL TIEMPO recibió de la Secretaría Distrital de Movilidad, el año pasado se impusieron 5.754 comparendos por infringir la norma de tránsito que prohíbe conducir sobre aceras, plazas, vías peatonales, separadores, bermas, demarcaciones de canalización, zonas verdes o vías especiales para vehículos no motorizados.

De este total, los motociclistas representan el 89 por ciento de los conductores que infringen esta norma. Así las cosas, según datos de la SDM, la autoridad impuso 5.108 comparendos a quienes conducen moto por transitar en vías exclusivas para peatones.

Pese a las muertes en las vías, hay normas que siguen flexibilizando las sanciones a motociclistas. Por ejemplo, la ley contra la inmovilización de motos que fue sancionada por el Congreso de la República el año pasado.

Antes de que se sancionara, no cumplir con esta norma de tránsito que prohíbe el paso de motocicletas en andenes o vías peatonales generaba inmovilización. Entre 1 de enero y 30 de noviembre del año pasado, 5.722 motos fueron llevadas a los patios de la ciudad por infringir esta norma.

Ahora bien, ¿qué pasará ahora que ya no se podrá inmovilizar el vehículo de dos ruedas en el caso de esta y otras cuatro infracciones más? Para Darío Hidalgo, profesor de transporte de la Universidad Javeriana, se podría esperar un mayor número de muertos y heridos graves como consecuencia de una menor sanción a las conductas de riesgo y una mayor dificultad a los infractores del Código Nacional de Tránsito.

“Se puede esperar que con la eliminación de la inmovilización aumenten las infracciones; si bien se mantienen los comparendos, los moteros infractores tendrán menos prevención frente a conductas de riesgo”, advierte el experto en movilidad.

En este mismo sentido opina Iván Serrano, profesor de Ingeniería de Transporte y Diseño de vías de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de La Sabana, quien sostiene que seguir flexibilizando las normas va a motivar que siga aumentando el parque automotor de las motocicletas y, por ende, la siniestralidad.

“Debilitar sanciones para hacer felices a infractores, entre otras medidas populistas como atacar límites de velocidad o cámaras de foto detección, son acciones atractivas, pero no van en la dirección correcta y van a contribuir a que se aumente ese parque automotor”, señala Serrano. 

Tras la sanción del Congreso, por estas cinco infracciones ya no se podrá inmovilizar motocicletas: conducir sobre un andén o en vías peatonales, pasarse el semáforo en rojo, manejar en contravía, realizar maniobras altamente peligrosas y adelantar otro vehículo en la berma, túnel, puente, curva, pasos a nivel o cruces no regulados. 

Omar González, coordinador de Control y Vigilancia en Colombia de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), explica que en busca de equilibrio sancionatorio ya no se podrá inmovilizar motos para esas cinco infracciones. Sin embargo, resalta que estas siguen siendo objeto de sanción.

En tanto, Hidalgo refiere que la Corte Constitucional había establecido que la sanción fiscal a motociclistas infractores debía ser más fuerte que la de automovilistas debido al mayor riesgo que existe en el uso de la moto, que se ve reflejado en que el 72 por ciento de los siniestros viales en Colombia están asociados a un de moto. 

Precisamente, González destaca que el aumento de los siniestros está relacionado más con la mayor exposición al riesgo que tienen los motociclistas, dada la limitada capacidad de los seres humanos para soportar altas transferencias de energía derivadas de un choque y la ausencia de elementos de seguridad activa y pasiva con la que cuentan los automóviles y que están ausentes en las motos.

Por ello, expertos como Serrano insisten en que los s de moto no deberían tener el mismo tratamiento que otros conductores en cuanto a la flexibilización de medidas de tránsito.                                                                    

EL TIEMPO consultó, específicamente, los datos de comparendos asociados a las cinco infracciones que ya no generarán inmovilización de motocicletas. Y para todos los casos, los s de moto representan el mayor número de infracciones.

Por transitar en sentido contrario al estipulado para la vía, calzada o carril, la autoridad de tránsito impuso 8.054 comparendos en Bogotá en 2024, de los cuales 5.137 fueron a motociclistas. Es decir, más del 64 por ciento de los conductores que cometieron esta infracción son s de moto. En segundo lugar, están los automóviles, con 1.771. 

Aunque algunos intentan señalar que estas cifras de comparendos se deben a una persecución de este actor vial, los datos de siniestralidad reflejan que en la mayor parte de eventos de tránsito graves existió la participación de un de moto, ya sea convirtiéndose en víctima o siendo la causa de la muerte o lesión de otro actor vial.

De hecho, tal como la Secretaría Distrital de Movilidad le confirmó a EL TIEMPO, los motociclistas tuvieron participación en 324 siniestros (con corte a noviembre de 2024) en los que una de las hipótesis de las causas fue el transitar en contravía. De manera que, la sanción ha sido una de las respuestas ante el panorama crítico de siniestralidad relacionado con este actor vial.  

El 54 por ciento de los conductores que no se detuvieron ante una luz roja o amarilla del semáforo o a una señal de PARE también fueron s de motocicleta. Así mismo, no detenerse ante el semáforo en rojo fue una de las hipótesis de cinco siniestros que ocurrieron el año pasado en Bogotá, en los que participó al menos un motociclista.

Adelantar a otro vehículo en la berma, túnel, puente, curva, pasos a nivel u cruces no regulados o al aproximarse a la cima de una cuesta o en lugares donde la señal de tránsito correspondiente lo indique es otra de las infracciones que ya no generan inmovilización de moto. En 2024, se impusieron 271 comparendos en la ciudad, de estos 188 fueron a motocicletas, lo que representa el 69 por ciento de los casos. 

Y el 61 por ciento de los conductores que realizaron maniobras altamente peligrosas e irresponsables que pusieron en peligro la seguridad de personas o bienes fueron s de motocicletas. De 1.778 comparendos impuestos, 1090 fueron a este grupo poblacional.

En cuanto a los siniestros relacionados con maniobras peligrosas, la Secretaría Distrital de Movilidad identificó que la impericia en el manejo es una de las hipótesis que más se presenta en los eventos de tránsito. 

González expone que el 13 por ciento de los siniestros investigados se relaciona con la impericia. “Esto aplica, puntualmente, para conductores de motocicleta y permite visibilizar el riesgo que supone utilizar este medio de transporte sin contar con la preparación adecuada”, agrega el experto.

También señala que existen comportamientos inseguros que elevan la exposición del riesgo de los s de moto como adelantar invadiendo carril del mismo sentido en zigzag (conducta relacionada con 60 siniestros en Bogotá en 2024); adelantar invadiendo vía (297 siniestros) y transitar entre vehículos (una de las hipótesis de 288 eventos de tránsito).

“En estas tres infracciones, mayoritariamente, están involucrados motociclistas. Vemos que, en conjunto, suman un 30 por ciento del total de los casos investigados. Esto demanda de una política pública que aborde integralmente el problema asegurando la entrega de licencias de conducción solo a quien demuestre que puede conducir de forma segura una moto”, afirma el experto.