Así funcionaría restricción de carros particulares en horas pico, según Mintransporte

Horas pico con restricción de carros particulares. Esa fue la propuesta que hizo el ministro de Transporte, William Camargo, tras una reunión con el gremio de los taxistas. Por el momento, es una idea que está en análisis.

(En contexto: Polémica por idea del Mintransporte de restringir los carros particulares en horas pico).

"Cuando destinamos la infraestructura pública en horas pico, para que sea utilizada por vehículos particulares, transporte público y motocicletas, estamos también castigando la operación del transporte público", dijo el ministro Camargo.

"Eso en el pasado muchas ciudades ya lo han evidenciado, que puede mejorarse con restricciones en horas pico. El mismo 'Día sin carro' es una invitación a que prioricemos modos alternativos y transporte público como eje principal", puntualizó.

Según Camargo, su sugerencia se basa en el 'Día sin carro', pero solo destinado para horas pico, franjas que ya están identificadas en cada ciudad.

"Es liberar solo en horas pico la infraestructura vial para que se pueda mejor mover el transporte público, para que con la misma flota podamos llevar más pasajeros en esa hora pico y tener más frecuencias", señaló.

(Lea: Mintransporte plantea que aumentarán las tarifas de las carreras de taxis en Colombia).

El ministro planteó las opciones con las que contarían los conductores de llegarse a establecer la restricción en horas pico.

"Primero, aplazar o adelantar el viaje en vehículo particular. Lo segundo, compartir el vehículo, que eso ya se ha dicho muchas veces y nos han faltado estrategias más robustas para promover que eso pase. (...) No podemos pretender resolver un problema de congestión comprando o utilizando más vehículos particulares", sentenció en Caracol Radio.

Y la tercera posibilidad sería acudir al transporte público, pues se busca reforzar los sistemas de cada ciudad para que los s tengan certeza, por ejemplo, de la frecuencia de los buses.

"Estamos girando cada vez más recursos (para el transporte público), pero siguen existiendo muchos más vehículos privados y motocicletas en la hora pico moviéndose y muchas más personas bajándose del transporte masivo. Estamos en una espiral desafortunada. (...) Giramos más plata, mientras los sistemas siguen perdiendo pasajeros porque cada vez se gastan más tiempo en sus recorridos", comentó.

(Puede leer: Lo que hay tras asesinatos de agente de tránsito y 2 funcionarias de Movilidad en Tuluá).

Frente a la propuesta, el ministro Camargo afirmó que no les están prohibiendo a los conductores usar carro particular, "solo que lo utilicen en momentos en los que la malla vial tenga mejores condiciones de seguridad".

"Estamos castigándonos todos como sociedad, en un consumo de modos de movilidad que no es sostenible. Solo como referencia: el mayor porcentaje de viajes se mueve en transporte público y normalmente las personas de bajos ingresos pagan con su tiempo. Por el otro lado, el porcentaje más bajo de viajes se mueve en transporte privado que ocupa el 80 % y 90 % de malla vial", añadió en Noticias RCN.

De acuerdo con el ministro, también deben evaluarse aspectos como el uso de suelos en las ciudades, pues las personas no están viviendo cerca a sus trabajos o lugares de estudio, lo que implica tiempos de desplazamiento mayores.

(Siga leyendo: Citaron a 3.000 personas al tiempo en la Secretaría de Movilidad por error de sistema).

"Miremos los multitemporales de cómo se han ampliado los perímetros urbanos y llevado personas a vivir más lejos. Eso es un contrasentido por que lo que estamos haciendo es invitando a la gente a que viva más lejos y tenga mayores tiempos de viaje. Eso un tema de ordenamiento territorial", precisó.

Otro de los puntos que está en discusión es "clarificar el uso de la infraestructura vial". En ese sentido, anunció en la emisora citada la posibilidad de más cobros para los conductores de carros particulares.

"Que tengamos cobros por congestión, que cobremos el estacionamiento. Nos acostumbramos a que el espacio público es de todos y es de nadie. Entonces, salimos con vehículos de 25 metros cuadrados a parquearnos en las vías y a obstaculizar el tráfico, mientras que s de transporte público tienen que viajar con cuatro o cinco pasajeros por metro cuadrado. Eso es inequitativo", dijo.

REDACCIÓN ÚLTIMAS NOTICIAS