Las razones que llevaron a Bogotá a ganarse reconocido premio mundial por su infraestructura vial

Después de un trabajo de casi diez años en torno a mejorar la infraestructura vial para los ciclistas y peatones en la capital, la Secretaría de Movilidad de Bogotá fue premiada en la primera edición de los Premios a la Excelencia en Seguridad Vial de Bloomberg Philanthropies, una iniciativa que trabaja en 27 ciudades del mundo.

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“Esto responde a las decisiones de política pública como el Plan Distrital de Seguridad Vial, el Programa de Gestión de la Velocidad, reduciendo los límites a 50 kilómetros por hora y haciendo todas las intervenciones necesarias para que la infraestructura responda a los peatones y ciclistas que comparten la vía”, afirmó para EL TIEMPO la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, desde Nueva York (Estados Unidos), donde se llevó a cabo la premiación.

Si bien el Distrito destacó ante las ciudades asistentes que está trabajando en gestionar mejor el control de la velocidad, que es la principal causa de siniestralidad, Bloomberg hizo énfasis en el trabajo que ha hecho la capital relacionado a los barrios vitales, espacios coloridos que se han diseñado para organizar la movilidad.

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Con urbanismo táctico, utilizando materas, señalización, sillas y espacios verdes, se busca que los vehículos que pasen por estas zonas reduzcan su velocidad. A su vez, que los transeúntes y ciclistas vean un espacio público seguro para transitar y disfrutar de la ciudad.

Este es el caso de San Felipe, en la localidad de Barrios Unidos, el primer barrio en el que se aplicaron estas intervenciones y que no solo ha mejorado su demarcación e infraestructura segura, sino también se ha convertido en un espacio en el que la oferta gastronómica y cultural han ido ampliándose.

Según la Secretaría de Movilidad, en el cuatrienio, dentro del Plan de Desarrollo, se espera trabajar en la segunda fase del proyecto en esta zona, y priorizar otras siete alrededor de la ciudad, en sectores como San Blas (San Cristóbal), Las Cruces (Santa Fe), El Porvenir (Bosa) y San Carlos (Tunjuelito).

“Desde 2015, Bloomberg ha brindado apoyo técnico a la ciudad para que se fortalezcan los procesos de diseño de políticas en torno a estos componentes de infraestructura, con los equipos de diseño de la ciudad, formulando proyectos de seguridad vial orientados a los puntos de mayor siniestralidad de peatones”, afirmó Carlos Urrego, coordinador en Colombia de Global Deg Cities Initiative (GDCI), uno de los aliados de Bloomberg en Bogotá.

Añadió que los barrios vitales ayudan a que los viajes cortos y a pie en entornos locales, consolidados por ser culturales, educativos o comerciales, tengan la prioridad. “Son, además, acciones que se unen a la política de las manzanas del cuidado, para acercar los servicios a las personas cuidadoras, en su mayoría mujeres”, explicó Urrego.

Esta organización parte también de la premisa de que para lograr una movilidad más sostenible y reducir la siniestralidad, se debe pensar en una ciudad diseñada para el peatón y no para el vehículo particular. En ese sentido, más allá de ayudar a la implementación de barrios vitales, también ha contribuido con la creación de la Política Pública del Peatón 2024-2035.

Esta política tiene como meta que en 12 años se tendrán 28 millones de metros cuadrados de espacio público en buen estado, con la ayuda de la Unidad de Mantenimiento Peatonal, una figura que no se había visto antes en la ciudad. Además, se busca tener un total de 33 barrios vitales e implementar 54 intersecciones semafóricas nuevas.

Está conectada, por otro lado, a la idea descrita en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) relacionada con que los principales servicios de las personas (salud, educación, trabajo, transporte etc.) estén a menos de 30 minutos de distancia de sus hogares.

Si bien la Secretaría de Movilidad afirmó que seguirá trabajando en las políticas relacionadas con los actores viales más vulnerables, aún tiene muchos retos en cuanto a la seguridad en las vías, principalmente con la reducción de la velocidad, el principal factor de riesgo de la siniestralidad.

El problema es aún mayor en los motociclistas, pues alrededor del 57 por ciento no respetan las normas, y además, en 2023 fueron el actor que representó el 40 por ciento de las fatalidades en las vías de la ciudad, según el Observatorio de Movilidad.

Es por eso que en la ciudad, durante los últimos ocho años, se han reforzado los controles, tanto por parte de los agentes de tránsito como de la implementación de cámaras salvavidas.

“Bogotá inició con 11 corredores con un límite de 50 km/h, que redujeron las fatalidades un 21 por ciento durante la istración de Enrique Peñalosa. Luego se llevó a todas las arterias durante la alcaldía de Claudia López en pandemia”, señaló Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la Universidad Javeriana.

Es por eso que la secretaria Díaz enfatizó en que, ahora que la ciudad es reconocida por sus esfuerzos en seguridad vial, el trabajo debe seguir en cuanto a la concientización de los ciudadanos, para que aprendan a coexistir en la vía.

"El premio viene con una mayor responsabilidad de seguir trabajando en la protección a la vía, tenemos que convivir y tener un sentido de corresponsabilidad, motociclistas, ciclistas, peatones y conductores de vehículos", dijo la funcionaria. 

LAURA VALENTINA MERCADO

REDACCIÓN BOGOTÁ

X: @lauramerher1