Metro de Bogotá: tecnología de punta y sistema eléctrico que tendrá la primera línea

Con unos trenes completamente eléctricos y automatizados, unas estaciones que aprovechan al máximo la luz solar y un sistema que estaría interconectado de forma permanente, la primera línea del metro de Bogotá busca ser un referente de movilidad sostenible.

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En el 2028, cuando los 30 trenes entren en operación, la ciudadanía tendrá una experiencia que hasta el momento no se ha visto en los sistemas de transporte masivo en el país, con información en tiempo real y un centro de operaciones que va a estar monitoreando, minuto a minuto, los 23,9 kilómetros de recorrido.

“Va a ser una operación totalmente automática y manejada desde un centro de control que vigilará que todo fluya con normalidad. Los pasajeros no van a encontrar conductor, por lo que en la parte frontal del tren van a poder visualizar todo el trayecto”, le explicó a EL TIEMPO Mario Yisbey Gil Álvarez, subgerente de material rodante, equipos y sistemas de la empresa Metro de Bogotá.

Los bogotanos entrarán al sistema y se encontrarán con unas estaciones iluminadas, con grandes ventanales para aprovechar la luz del sol. Allí, van a contar con pantallas y altavoces que indicarán el recorrido de los trenes, los cuales ya tendrán programados unas frecuencias, según el flujo de personas.

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En hora pico, tendrán un tiempo de diferencia de 2 minutos y 20 segundos. Si se evidencia que se requieren más trenes en menos tiempo, la diferencia se podrá reducir hasta a un minuto con 40 segundos.

Cada uno de los trenes estará compuesto por seis coches, los cuales tendrán cuatro puertas dobles por las que podrán ingresar, como mínimo, 80 personas por minuto. Cada tren podrá alojar un promedio de 1.800 pasajeros.

“Veremos cuántos s están ingresando al sistema y cuál es la capacidad de cada tren gracias a unos sensores de peso”, explicó Gil Álvarez, quien agregó que todo el sistema se pensó para que el viaje tranquilo y seguro.

Los vehículos serán totalmente eléctricos y recibirán energía del sistema interconectado eléctrico nacional, por lo que la única forma de que se detenga el recorrido será si ocurre un apagón en todo el país. Cada tren va a circular a 750 voltios en corriente directa.

Uno de los aspectos más destacados es que los trenes, al frenar, van a generar hasta el 35 por ciento de la energía que necesitan para operar. Esta electricidad viajará por medio de un tercer riel, ubicado al lado contrario de las plataformas por donde ingresarán los s y que será alimentado por medio de tres subestaciones eléctricas.

“Los motores, cuando están en tracción, es decir, moviéndose o arrancando, consumen energía. Pero, una vez empieza el frenado, esa electricidad se puede transformar en un frenado recuperativo, lo que quiere decir que el tren que está arrancando puede utilizar esa energía. En el caso de que no haya un vehículo al cual transferirla, esta se disipa”, explicó Gil Álvarez.

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Estos vehículos van a operar a una velocidad de hasta 80 kilómetros por hora. Serán bidireccionales, lo que quiere decir que podrán dirigirse tanto de sur a norte como en sentido contrario. El experto explicó que, para cambiar de dirección, existirá una “cola de maniobras” ubicada unos metros después de la última estación, donde antes estaba el monumento a Los Héroes. Allí cambiarán de riel para transitar hacia el patio taller en Bosa.

Gracias a su alta tecnología y las vigas en forma de u del viaducto, las vibraciones generadas por el paso de los trenes serán mínimas. La infraestructura está siendo construida con materiales y características especiales para que no generen mucho ruido, procurando la comodidad de los pasajeros y ciudadanos.

Por otro lado, según la empresa Metro, para garantizar la seguridad de los s, las estaciones tendrán unas puertas de andén que se abrirán solo cuando llegue el tren y sus puertas se abran. Esto evitará que las personas accedan a los rieles. Si una puerta se daña o pasa alguna eventualidad que provoque que un ciudadano ingrese a la plataforma, existirán unos sensores que alertarán al centro del control sobre el hecho.

Para procurar que todo este proceso se lleve a cabo de forma correcta, el primer tren que llegará a la ciudad tendrá que rodar 5.000 kilómetros de pruebas sin pasajeros, mientras los que lleguen después tendrán que recorrer, como mínimo, 2.500 kilómetros. “Luego pasaremos a una etapa de ‘marcha blanca’, donde operaremos con s, pero sin cobrar, para finalmente dar inicio a la operación comercial. Los tiempos los definiremos con ayuda de la Secretaría de Movilidad”, indicó Gil Álvarez.

Cuando las personas entren a las 16 estaciones se encontrarán con amplios ventanales de vidrio para aprovechar la energía del sol, que podrá alimentar las luces y pantallas de estos espacios. Tres de ellas contarán con es solares y las otras tendrán las previsiones para que en un futuro también incluyan estos elementos.

El experto manifestó que este punto será muy diferente para la segunda línea, pues, como será subterránea, tendrá que tener 20 sistemas de ayuda vital, con el fin de garantizar la ventilación de los s y la iluminación. “Estas estaciones consumirán entre un 30 y un 40 por ciento más de energía”, explicó Gil Álvarez.

Las estaciones contarán con un sistema de telecomunicaciones con cámaras de videovigilancia, altavoces y pantallas, que será manejado desde el centro de control para vigilar el estado de las escaleras eléctricas, los ascensores, las barreras de control de , las puertas, entre otros elementos. Además, tendrán un circuito cerrado de televisión (CCTV) en el que los s podrán ver publicidad, así como las frecuencias de los trenes y los pormenores de la operación.

“Todo el sistema va a ser completamente moderno con última tecnología, que le permita a los s viajar de un punto A a un punto B de una manera cómoda, segura y con toda la información disponible”, concluyó Gil Álvarez.

Desde la empresa Metro aclaran que también se manejará un sistema de señalización y control de trenes (CBTC), el cual será el encargado de la localización segura de los vehículos; es decir, garantizará el intervalo mínimo de distancia que debe existir entre ellos y el tiempo preciso con el que deberían operar. De esta forma, en caso de algún retraso, se recuperará la normalidad de la operación en el menor tiempo.

LAURA VALENTINA MERCADO

REDACCIÓN BOGOTÁ

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