Alerta por imprudencia de bicitaxis en Bogotá: ¿quién les responde a las víctimas en caso de un accidente?

(Lea también: Bogotá: de bicitaxis a bicicarros, la ilegal adaptación para transportar más pasajeros).

Estas fueron las palabras de Jenny, sobrina de Guillermo Arroyave, un hombre de 69 años quien el pasado 28 de abril murió luego de ser embestido por un bicitaxi en el barrio Marsella de la localidad de Kennedy, al suroccidente de Bogotá.

La mujer comentó para EL TIEMPO que, minutos después de que ocurriera el siniestro vial, Guillermo “comenzó a convulsionar” y posteriormente falleció. Mientras fue atendido por los de la comunidad, el conductor del bicitaxi se fue de la zona y “no respondió”.

Luego de que se conoció la noticia, las autoridades distritales, de acuerdo con Jenny, afirmaron que iniciarían una investigación. Sin embargo, más de dos semanas después y pese a que ella ya tiene información sobre el presunto responsable, “no le han vuelto a decir nada más”.

Aunque el caso de su tío se volvió mediático, la mujer afirma que el problema con los bicitaxis se ha vuelto muy recurrente en el barrio, pues suelen andar a altas velocidades y a tener la denominada ‘guerra del centavo’ por llevar más pasajeros, lo que ha desencadenado múltiples choques con otros automotores y, sobre todo, con peatones, que son el actor vial más vulnerable.

“Sobre todo cuando van sin pasajeros, a veces manejan con los pies en el manubrio, con el celular en la mano, andan en una sola rueda, así han pasado muchos accidentes. Entre las 5 y las 8 de la mañana es imposible pasar en el barrio por la velocidad que llevan”, indicó Jenny.

Pero este problema no solo ocurre en el barrio Marsella sino en toda la ciudad, pues, según datos de la Policía de Tránsito de Bogotá, en lo corrido del año, con corte al 14 de mayo, se han presentado 125 siniestros que involucran este vehículo, en los cuales se han reportado 275 heridos y dos muertos.

“Desafortunadamente, los bicitaxis generan mucho riesgo tanto para pasajeros, bicitaxistas y demás actores viales. Nadie responde cuando atropella a una persona, nadie responde cuando se choca contra otro automóvil, moto o bicicleta, nadie responde por accidentes a los propios bicitaxistas”, dijo José Stalin Rojas, director del laboratorio de Movilidad de la Universidad Nacional.

Por esta razón, entre la ciudadanía ha surgido la pregunta de cómo se ejerce control sobre los bicitaxis en Bogotá y quién responde en los accidentes en los que están involucrados.

Los bicitaxis cada vez se han vuelto más populares en Bogotá y las principales ciudades del país debido a que, para muchos habitantes, esta alternativa no solo les puede resultar más económica (ya que tiene una tarifa de entre 1.500 y 2.000 pesos) sino también más útil, si se trata de reducir el tiempo que se demoran en hacer pequeños recorridos en el barrio, los cuales en varias ocasiones no son cubiertos por un bus de transporte público.

En ese orden de ideas, en 2018 el Ministerio de Transporte emitió la Resolución 3256, que,según la entidad, “reglamentó la prestación del servicio público de transporte de pasajeros en vehículos clase triciclos o tricimóviles no motorizados y tricimóviles con pedaleo asistido”.

Esta regulación establece la posibilidad de utilizar bicitaxis para la prestación del servicio público de pasajeros en las zonas de primera y última milla de los sistemas de
transporte, en zonas de tratamiento especial (donde no sea posible el uso de otros vehículos) y en zonas turísticas o de conservación patrimonial.

Sin embargo, para que esta medida se pueda tomar dentro de las distintas entidades territoriales se requiere homologación, lo cual incluye la posibilidad de que estos vehículos se puedan registrar oficialmente en el RUNT, algo que aún no se ha determinado.

Esta falta de registro podría ser una causal de que se incremente la práctica de adaptar motores de combustión que les permiten alcanzar altas velocidades. Además, para Rojas, hace que sea más difícil que los conductores de estos vehículos respondan en caso de algún siniestro.

El Ministerio de Transporte, no obstante, afirmó que “las autoridades territoriales podrán conceder permisos temporales para la prestación del servicio” y “deberán de igual forma ejercer el control sobre estos automotores, en concordancia con la política pública de seguridad vial del país”.

Al respecto, la Secretaría de Movilidad le respondió a este diario que “ante la falta de reglamentación en relación con la homologación del vehículo, la entidad no ha otorgado ni otorga permisos de operación de servicio de transporte de pasajeros en vehículos tricimóviles”.

De igual forma, indicó que este año se han realizado 37 actividades de control que están enfocadas en el cumplimiento de la norma por parte de este tipo de vehículos, dejando como resultado la imposición de 843 comparendos y 93 bicitaxis inmovilizados.

El Ministerio de Transporte, por otro lado, afirmó que “se han instalado mesas de trabajo con las autoridades competentes y los grupos interesados en obtener autorización para la prestación de servicio”.

El proyecto de acto istrativo fue publicado en la página web de la entidad inicialmente a finales de 2022, y por segunda vez durante el segundo semestre de 2023, con el objeto de recibir opiniones, sugerencias o propuestas alternativas.

Por otro lado, para Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de la Universidad Javeriana, la regulación implica el mejoramiento de varios aspectos, como "la tecnología de los vehículos, para que tengan mayor estabilidad y asistencia eléctrica para la persona que los conduce, así como una capacidad física para que puedan transportar perfectamente cuatro personas".

De igual forma, el experto cree que los conductores deben tener una "licencia básica" de conducción para motocicleta, al igual que la existencia de "pólizas de seguridad que cubran los siniestros".
​
​Mientras tanto, este fenómeno sigue creciendo en Bogotá. De hecho, plataformas como Picap ya incluyen este servicio en su operación.

LAURA VALENTINA MERCADO
​REDACCIÓN BOGOTÁ